位于福建省东北的沿海小城宁德，怎么也想不到有一天自己会因为一家公司而出名。
宁德时代是我国最大的动力锂电池生产厂商，也是全球第一大动力锂电池生产商，并且在国内的领先优势越来越明显。
创建于2011年的宁德时代，当年的注册资本仅有100万元。7年之后，这家福建动力锂电池厂商一路高歌猛涨，在2018年成为我国动力锂电池第一股。上市7天，市值超过比亚迪，总市值达到1609.56亿元，2018年就已坐上全球最大的动力锂电池公司的宝座。
宁德时代目前正在主导动力锂电池市场，就像几年前的LG化学一样。除了来自我国市场的巨大利益，该公司的客户名单还包括宝马、戴姆勒、捷豹路虎、沃尔沃、大众、本田和丰田等国际汽车巨头。
这故事，听起来未免有点玄幻。
开辟我国动力锂电池行业
2016年以前，全球动力锂电池装机量冠军一直被特斯拉的电池供应商松下霸锂离子电池占。随后，在电池行业深耕多年的比亚迪、LG化学和三星开始向这家公司发起挑战。2017年，当宁德时代跃居全球第一时，还有不少人发出疑问：宁德时代是谁？
事实上，宁德时代并不是白手起家。宁德时代的前身是宁德新能源科技有限公司（ATL）的动力锂电池部门。因看好动力锂电池行业的前景，2011年，管理层将宁德时代独立了出来。ATL本就在锂离子电池中名声在外，有ATL的江湖地位背书，宁德时代也因此自带了点主角光环。
宁德时代之所以能在汽车行业名声大噪，可以说是得益于第一位伯乐宝马。2012年，华晨宝马看中了ATL为苹果生产电池内芯的稳定性，但由于ATL不做动力锂电池，因此和宁德时代的合作就顺理成章。然而，想要握住宝马伸出的橄榄枝并不容易，据此前新闻报道，这家德国公司光是供应的动力锂电池生产标准就长达800页，还是全德文。
最终，宁德时代还是生产出了符合宝马集团标准的动力锂电池。和宝马的合作，让这家此前偏安一隅的动力锂电池公司声名鹊起，从此踏入了汽车行业。
抓住新能源风口
新能源汽车在2014年开始出现爆炸式增长。这一增长与国家以及地方政府的财政补贴、免征购置税、不限牌照等优惠政策有巨大关系。2015年，国务院颁布的《我国制造2025》中预计我国汽车锂离子电池厂家产业规模2020年将达3000万辆，要求新能源车占比超过7%，达到200多万辆。而到2025年，国家要求新能源汽车占比超过20%，达到500万辆。
2016年，工信部颁发《汽车动力蓄电池行业规范条件》公司名录，其中把三星和LG化学等一干外资动力锂电池排除在外。这份名录和《新能源汽车推广应用推荐车型目录》互相影响，只有车型搭载白名单目录内的电池，才能获得国家补贴。
国内新能源市场需求激增，白名单又将日韩电池拒之门，我国动力锂电池公司迎来了肆意生长的阶段。从2014年到2018年，宁德时代的营收从8.67亿元增至296.11亿元，年均复合增长率达141.75%。
2017年，宁德时代动力锂电池装机量超过比亚迪跃居全球第一位，达到10.40GWh，市占率达到28.89%。
2018年，该公司动力锂电池装机量达23.52GWh，比上一年翻一番有余，其装机量继续位居国内市场第一，市占率增长到41.28%，远超第二名比亚迪的11.4GWh。2019年上半年，宁德时代的动力锂电池装机量为30.0GWh，国内市场占比为46%，领先优势继续扩大。
2018年六月，成立7年的宁德时代在深交所创业板上市。从招股说明书预披露到过会仅用了24天，宁德时代刷新了创业板IPO的过会记录。在经历了8个涨停板之后，宁德时代在六月二十一日股价达到70.54元，总市值达1532.498亿元，超过比亚迪的1262.04亿元总市值。
我国新能源产业飞速发展的这些年，政策无疑起到了推手的作用，不少公司都搭上利好政策的顺风车，当然也包括宁德时代。
但宁德时代的飞速发展却不能仅仅归结于此。
事实上，宁德时代从来不吝啬研发成本的投入，也一直对市场保持着精准的判断。2014-2018年，宁德时代研发支出由0.53亿元增至20亿元，年复合增长率达到147.57%，5年共计投入研发资金51亿元，研发支出占总营收比例在7%左右。
此外，对市场的精准判断也是宁德时代成功的关键。当国内动力锂电池市场还是由比亚迪的磷酸铁锂主导之时，宁德时代另辟蹊径，选择三元锂离子电池技术。在三元锂离子电池的材料中，钴的成本最高。看到过2008年金融危机时的钴价猛涨，宁德时代在2015年收购了广东邦普循环科技有限公司，并积极开展钴矿资源外部合作。到2017年钴价暴涨时，宁德时代收购这家废旧电池回钜大锂电收公司的举动才令很多人恍然大悟。
电动化时代，横纵联合
有宝马的背书，宁德时代在合作之路上也没有停歇。
宁德时代和上汽的合作拉开了国内电池公司深度绑定车企的帷幕。2017年五月，宁德时代与上汽集团合资成立时代上汽与上汽时代。时代上汽负责电芯生产，宁德时代持股51％、上汽持股49％；上汽时代负责Pack生产，宁德时代持股49％、上汽持股51％。
2018年四月，宁德时代和东风汽车合资成立东风时代，致力于新能源汽车动力锂电池系统的研发、生产和销售，预计到2020年，东风时代将实现产能19.2万台套，产量达9.6GWh，产值114亿元。
2018年七月，宁德时代再收宝马40亿欧元大单，订单分为两大部分，一份是从我国采购价值25亿欧元的电池订单；另一个是从德国生产工厂采购15亿欧元的电池。后一份订单中的电池重要将用于宝马于2021年上市销售的iNEXT电动汽车。
脱下政策的保护伞，加速市场布局
然而，霸主的地位并不是高枕无忧，曾毓群也早就意识到了这一点，他曾在内部信中形容宁德时代的现状：躺在政策的温床上睡大觉。
2020年补贴将全面退坡，而车市自2018年起呈现的下降趋势似乎还没有回升的苗头，国产动力锂电池出现了产能过剩的现象。宏观环境外，不少车企也为了试图摆脱电池厂商的掣肘，开始自主研发动力锂电池。长期和宁德时代合作的吉利，通过旗下子公司在2018年成立湖北吉利衡远新能源科技公司，重要生产动力锂电池。同年，长城汽车也在加码动力锂电池，成立蜂巢能源科技有限公司，以提高其竞争力。
目前，动力锂电池还在发展阶段，虽然前面是蓝海，但是安全隐患频出，技术也面对不断升级，动力锂电池的技术在未来还存在着很多不确定性。
伴随动力锂电池白名单的取消，日韩电池来袭，宁德时代势必会迎来更多竞争。然而，白名锂离子电池单的取消，也是市场竞争格局逐渐恢复和我国市场恢复吸引力的双赢体现。
未来，公司将持续研发投入作为保持核心竞争力的重要举措。关于新产品和新技术的开发，公司始终保持高度关注和积极布局。宁德时代在其2018年财报中表示。
而我们能看到的，为了摆脱政策的金钟罩加速市场化，宁德时代已经开始增设海外布局。2018年七月，宁德时代与德国图林根州政府签署了投资协议，宣布在埃尔福特建立电池工厂，投资2.4亿欧元，计划于2021年投产，2022年达到产能14GWh。宁德时代埃尔福特工厂供应的客户将包括宝马、戴姆勒以及总部位于法国的PSA。2019年七月宁德时代表示，2020年将在日本建厂，和日本公司开启合作。
2019年九月，宁德时代与博世共同研发48伏轻混（系统）电池。48伏系统因其高效性能在全球汽车市场的重要性不断提升，而高性能电芯是48伏混合动力系统的核心元件。
宁德时代早已做好了脱离温床的准备，似乎还在继续飞行。
东莞市钜大电子有限公司成立于2002年，总部位于我国广东省东莞市南城区高盛科技园，是一家为全球用户在移动电源、储能电源、动力电源和备用电源的个性化需求，供应特种锂电系统定制化方案和产品的国家级高新技术公司。
