近年来，在国家政策的鼓励和扶持下，我国新能源汽车产业强势崛起，在快速发展的同时，也为我国汽车产业的调整带来了革命性的挑战。在此基础上，预计到2020年，我国新能源汽车搭载的动力锂电池将首次迎来规模化退役浪潮。
小作坊式公司混迹其中回收市场乱象迭起
近日，浏览器搜索动力锂电池回收，发现页面上大量的专业动力锂电池回收广告充斥其中，有些公司广告甚至标榜自己可供应国内动力锂电池回收的最高价。通过电话、微信等多种方式进行沟通后发现，这其中很多所谓的动力锂电池回收公司尚不具备动力锂电池回收资质；还有一部分是挂靠在某些废旧物资回收公司的名下，回收类别也是五花八门。当再三要求查看公司相关动力锂电池回收资质的材料证明时，这些工作人员则表现得吞吞吐吐或顾左右而言他。
此前，就曾有专家对我国动力锂电池回收市场表示过担忧，动力锂电池回收市场乱象丛生，目前尚未形成完善的回收体系，商业化模式还在不断探索，如小作坊式的非正规回收渠道混迹其中，极大地扰乱了市场健康发展的秩序，同时，也极有可能存在较大的环境污染风险。
据统计，2018年我国动力锂电池退役报废的总量达7.4万吨，动力锂电池回收量仅为5472吨，只占报废动力锂电池总量的7.4%，动力锂电池回收率远没有达到预期，这其中就不乏有一些废旧动力锂电池流入非正规回收渠道。
未按剧本走向发展实际操作仍存诸多困扰
此前，国家工业和信息化部、科技部、环境保护部（现生态环境部）、交通运输部、商务部、质检总局、国家能源局联合印发的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中也曾明确提出，将继续鼓励汽车生产公司、电池生产公司、报废汽车回收拆解公司与综合利用公司等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。
部分业内人士看到政策利好，一边高呼风口来了，一边加速抢滩百亿蓝海，并称其是动力锂电池产业链上最后一块蛋糕。按照这个美好的剧本走向来看，动力锂电池回收业的发展应该犹如杨超越一般锦鲤附体，全面向好。
诚然，动力锂电池回收市场确实存在较大的发展空间，赣州市豪鹏科技有限公司总经理区汉成就曾表示，伴随着动力锂电池业即将迎来的大规模增长期，除车企、电池公司、原材料公司、回收公司外，很多资本也有意大举进军动力锂电池回收市场。但与此同时，我们也应在巨大的红利面前时刻保持清醒和理性，动力锂电池回收产业链的构建必须要打碎臆想的幻境，接受发展过程中的重重考验，脚踏实地地稳步前进。
如废旧动力锂电池在经销商、消费者和二手车市场之间多次转手，飘忽不定的行踪加大了溯源难度；在终端市场，4S店作为动力锂电池回收的重要渠道，近年来的回收数量并不可观；废旧动力锂电池型号多样、种类繁多，新增了梯次利用和钜大锂电拆解回收的难度；高回收成本、不稳定的回收渠道都极大地压缩了公司的利润空间；回收公司参差不齐，暂未形成有效的监管措施等问题也在不断形成新的挑战。在动力锂电池业迅猛发展的今天，如何有效地解决这些问题，已经变得迫在眉睫。
回收之路道阻且长但行则将至
我国汽车技术研究中心预计，2020年我国电动汽车动力锂电池累计退役报废量将达到12-17万吨，2022年市场规模或将超过300亿元。
动力锂电池规模化的报废潮汹涌而至，但动力锂电池回收体系的建设依旧存在短板，这要上下游公司协同特种，在以下方面共同努力，推动我国动力锂电池回收业健康稳定地可持续发展：
提高准入锂离子电池门槛，确保回收线安全、环保；合理定价，降低回收成本；加快动力锂电池回收过程中相关标准的研究和立项，提高回收设备自动化、智能化进程；完善监管体系，明确相关条例；有条不紊地推进回收利用试点工作，培育标杆公司，探索锂离子电池环境友好的商业化回收模式；加大宣传力度，提升消费者的安全环保意识……
动力锂电池的回收之路道阻且长，在行业发展的过程中总会遇到不同的困扰和挑战，但我们坚信行则将至，随着回收技术的不断突破、回收体系的逐渐锂离子电池厂家完善、回收规模的日益扩大……相信这些问题和挑战也将不再是动力锂电池回收业前行的阻碍。
东莞市钜大电子有限公司成立于2002年，总部位于我国广东省东莞市南城区高盛科技园，是一家为全球用户在移动电源、储能电源、动力电源和备用电源的个性化需求，供应特种锂电系统定制化方案和产品的国家级高新技术公司。
