正当纯电动新能源汽车驶入越来越多普通消费者家庭时，另外一种新能源汽车燃料电池汽车近期也引发了越来越多的关注和讨论。
这种预计国内到2030年将实现百万辆销售目标的新能源汽车，与流行的纯电动新能源汽车有何差别？产业化进展锂离子电池厂家如何？距离真正驶入寻常百姓家究竟还有多远？记者日前进行了采访。
加氢3～5分钟，续航700公里
据介绍，目前，汽车界所说的燃料电池重要指氢燃料电池。通俗来讲，氢燃料汽车就像加油一样加氢气。不过，排出来的却是水。一位来自传统汽车公司的人士对《工人日报》记者说，理论上来说，与纯电动汽车相比，氢能源汽车重要有两大优势：一是加氢时间短、续航里程长；二是更环保。
日本丰田是目前全球范围内氢燃料电池汽车的领军公司之一，该公司量产的第一辆氢电池车Mirai，可实现加氢3~5分钟，续航700公里。而在国内，2018年九月二十七日，上海首条氢燃料电池公交线路正式上线，公交车在氢燃料电池的驱动下，续航里程可达56钜大锂电0公里以上。
这与理想状况下，至少要充电1个小时、续航三四百公里的纯电动汽车相比，很有优势。这位人士表示。
此外，由于氢燃料电池汽车只需加注氢气，且在行驶过程中只有水排出，被认为比要充电的纯电动汽车更环保。
产业化拓展的重点方向
实际上，从去年开始，有关燃料电池汽车的讨论逐渐升温。全国政协副主席、我国科协主席万钢曾指出，应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。在今年的电动汽车百人会论坛上，燃料电池成为与会者讨论的热点话题之一。未来3~5年，作为主流纯电动汽车电池的三元锂离子电池会达到技术瓶颈，而燃料电池则被认为是发展方向之一。
清华工业开发研究院副院长朱德权认为，氢能的利用将是重塑产业链的关键之举，氢能是撬动汽车和能源两个行业超10万亿元GDP的产业。
在补贴方面，到2020年纯电动汽车的财政补贴将全部取消，但氢能及燃料电池汽车将保持一定强度的财政补贴。各省市近年来也在极力支持当地氢能与燃料电池汽车产业的发展。2018年以来，北京、上海、广东、武汉、重庆等已出台相关氢燃料电池汽车地方补助政策。
正处在风口上
那么，拥有诸多优点的氢燃料电池汽车在政策加码下，发展情况如何呢？
一月十四日，我国汽车工业协会公布数据，2018年，我国纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，燃料电池汽车产销均完成1527辆。
这个数字已属来之不易，根据我国和全球氢能燃料电池技术的发展进程，我认为氢燃料电池汽车相比于纯电动汽车，产业化进程大约晚10年左右。我国科学院院士、我国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为。
那么，为何传统车企没有像在纯电动汽车领域一样，在氢燃料电池汽车领域一拥而上呢？
是技术和成本两方面的原因。接受记者采访的传统车企人士介绍说，首先，氢气的制取和储存都是难题。其次，电池催化剂铂金价格太高。以韩国现代集团的最新氢燃料电池汽车Nexo为例，其零售价约为6万美元，约为其同一品牌类似燃油车型两倍多。
据介绍，目前我国氢燃料电池产业链仍不完善，处于起步阶段。氢燃料电池汽车的一些核心技术仍掌握在国外车企中。此外，加氢站建造成本高昂，目前我国运营中的加氢站仅有10座左右，明年预计有100座左右。
不过，尽管如此，业界认为，锂离子电池燃料电池就像2012年前后的锂离子电池产业，正处在风口上。数据显示，截至去年底，我国有41家整车厂开发出了56款燃料电池汽车车型并覆盖25家燃料电池系统公司，在建加氢站45座，全年氢燃料电池产业相关投资及规划资金就超过850亿元。
结合我国的发展计划，欧阳明高表示，到2025年，燃料电池技术将会成熟，推广累计将会达到5万到10万辆。到2030年，新一代氢能技术突破，制氢、储氢、运氢全面突破，燃料电池技术在锂离子电池交通和能源领域推广达到100万辆。
东莞市钜大电子有限公司成立于2002年，总部位于我国广东省东莞市南城区高盛科技园，是一家为全球用户在移动电源、储能电源、动力电源和备用电源的个性化需求，供应特种锂电系统定制化方案和产品的国家级高新技术公司。
