随着电动汽车变得越来越受欢迎，很多相关的金属也越来越被投资者熟知。这其中，钴就是电动汽车制造中广为应用的，但也正因为电动汽车的火热，暴涨的钴价让电池厂商们不得不寻求较为便宜的替代品，镍。
市场预计，到2025年，电动汽车的电池需求将翻20倍，巨大的需求量带动了金属需求，在过去一年中，钴的价格就大涨了近150%，这让电池生产商们不得不寻找替代品，以削减成本。
在锂电池的生产中，镍、锰和钴都是会被用到的，据韩国生产商SKInnovation称，在这其中，镍通常占比60%，钴和锰都占比20%。而该公司试图将这一比例从6:2:2转变到8:1:1，即增加镍含量，减少钴和锰的含量。
该公司的一名发言人表示，这并非要创造出一种新的产品，而是试图对正在改变的市场环境做出反应。
7月平均钴价达到了58549美元/吨，是镍价格的6倍。市场大量因电池带来的需求，外加民主刚果国内冲突影响供应，使得钴市场进入到供不应求的状态中。民主刚果是全球最大的钴生产国，全球近60%的钴供应来自该国。
此外，瑞银在近期的报告中称，电动汽车带来的需求将推动镍需求，到2025年全球镍需求的增长将在10%到40%之间，至于到底增长多少，将看镍取代钴的进展会有多少。
亚洲市场在全球电动汽车电池中占主导地位，今年前5个月中日本的松下的产量了占全球总量30%，韩国的三星SDI和LGChem产量总量占20%，中国的比亚迪(002594,股吧)则占8%。
三星SDI表示，长期而言，电池中钴的占比将会下降到目前一半左右的水平。
然而，技术要发展到这一目标，还需要数年时间。目前全球电池生产商们面对钴价上涨，能做的只有产品涨价或者签署长期合约来保证稳定供应。
为包括特斯拉在内客户提供镍-钴-铝技术的松下正在试图减少钴的应用。该公司的发言人称，本身由于钴是稀有金属，一开始就在试图减少钴的应用。
瑞银称，特斯拉目前的应用比例是8:1:1，并且在和松下合作，希望把镍的使用占比提高到85%。
LGChem也在研发产品，试图减少钴的使用量，并且在寻求对冲等方式来削减其对电池价格的影响。
比亚迪则比较专注在使用较为便宜的锂-铁-磷酸盐电池，不需要使用镍和钴。然而，分析师们认为，整个市场都转向镍-锰-钴和镍-钴-铝的趋势下，增加镍使用的技术越来越受到关注。
不过好消息是，钴的开采常常和铜以及镍的开采相关，在铜价上涨，镍需求增加推动价格上涨的状态下，钴作为副产品，其产量应该会有所增加。
