导读：本文主要介绍新能源汽车磷酸铁锂电池未来走向。
自从新能源汽车发展以来，汽车的动力能源选用磷酸铁锂电池还是三元锂电池作为首先新能源电池成了一个非常热门的话题，随着近年来三元锂电池的市场份额在逐渐攀升，貌似市场格局已经尘埃落定了。但从2019年工信部已经发布的数批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称《目录》）的数据来看，貌似战斗才刚刚开始。
到2019年9月份为止，工信部发布了共8批《目录》。其中磷酸铁锂电池配套车占比在逐步攀升，在第四批次占比更是高达近7成。第八批《目录》之所以有所减少的原因是因为一些使用磷酸铁锂电池的车型已经基本完成选装，进入了一个相对稳定的时期。
之所以三元锂电池会在这些年中获得巨大的胜利主要是在安全因素上比磷酸铁锂电池更胜一筹，而且在能量比和抗低温能力上也比磷酸铁锂电池强太多。这一切的一切似乎都不利于磷酸铁锂电池的发展，主要原因是技术。
随着这些年的发展，磷酸铁锂电池在一定程度上突破了技术的桎梏。安全性绝对是首要任务之一，日前比亚迪透露将在2020年推出全新一代磷酸铁锂电池，体积比能量密度将提升50%，寿命长达8年，成本还可以节约30%。
而电池行业老牌企业格瑞普也有了低温磷酸铁锂电池的研发成功案例，低温磷酸铁锂电池在负40度情况下以0.5C放电，放电容量超过初始容量的60%；在负35度下以0.3C放电，放电容量超过初始容量的70%；而低温异形电池在负40度以0.2c放电，效率60%以上；在负30度环境下，以0.2c放电，放电能力达80%。同时可以在负40度情况下保证低温电池能够产生大电流和保证大容量。
车企在综合安全、性能、成本、市场等多种因素而做出相应的选择。现在磷酸铁锂电池在技术层面上日益完善和进步，磷酸铁锂电池的优势正在凸显。行业人士认为，在未来磷酸铁锂电池的走向是跟三元锂电池并驾齐驱。
