新能源汽车动力电池市场是块大肥肉，但竞争也异常激烈，强者恒强、弱者越弱的局面进一步加剧。
动力电池应用分会研究部统计数据显示，2019年一季度国内动力电池装机量约12．31GWh。其中排名第1位和第2位的宁德时代和比亚迪装机量合计占总装机量的71．5％，装机量排名前10的动力电池企业占总装机量的89．6％。而2019年一季度国内实现装机的电池企业共53家，除排名前10之外剩下的43家企业只能争夺市场10％左右的可怜份额。
不仅如此，动力电池结构性产能过剩问题依然严重，有数据显示，到2020年宁德时代、比亚迪、国轩高科等十几家大中型动力电池企业产能将接近300Gwh，远远超过2020年动力电池需求量。对此，某业内资深人士认为，随着电池产能的陆续投放，产能利用率的分化将不断加剧，伴随而来的是锂电池企业盈利能力的全面分化，盈利较差甚至亏损的中小企业将加速出局。
业内分析指出，未来国内动力电池产业大部分市场将集中于少数几家大型企业，第一梯队将做大做强，而二三梯队企业的低端产能将面临被淘汰的危机。随着财政补贴逐步退坡，行业出清，预计集中度还会进一步加强。
对于动力电池市场集中度的不断提升，中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，对于电池企业，尤其是中小企业，可以适当发现一些小众的、竞争相对缓和的细分市场作为自己的目标市场，船小好调头，有的时候规模小的一些企业反而在这方面更具有优势。
日前，维科技术发布公告称，公司将终止实施年产2GWh锂离子动力电池建设项目。拟终止该项目的原因是，宏观经济形势和动力电池市场竞争格局发生较大变化，动力电池市场存在产能过剩的情况。据悉，维科技术将以3C数码锂离子电池业务作为战略发展重点，并聚焦细分市场，开拓两轮自动车、吸尘器、电动工具等小动力PACK业务。
而就在前不久，德赛电池表示，公司动力电池业务情况不理想，而在小型锂电池业务领域，公司市场份额进一步巩固，产品销售数量仍保持较好的增长；在中型锂电池业务领域，各项业务进展顺利，锂电电动工具及吸尘器业务聚焦核心优质客户，销售收入稳步增长。
正所谓：东边不亮西边亮，电池企业也没必要一条道走到黑。实际上，除了动力电池市场，锂电池领域的其他细分市场也非常广阔。
在电动自行车领域，随着新国标及3C强制认证新规实施，电动自行车锂电市场替代风暴席卷而来。业内估计，随着锂电池在电动自行车的全面替代，每年电动自行车对于锂电池的需求增量每年将超过18GWh。据了解，星恒电源、亿纬锂能、远东福斯特、鹏辉能源、超威集团等电池企业通过前期布局等市场铺垫已经率先获益。
据业内机构预测，2021年全球锂电市场除电动汽车之外的规模将会达到154GWh，是2016年的1．7倍，年均增长率达11％；而中国市场届时将会达到73GWh，是2016年的1．8倍，年均增长率达13％。瞄准动力电池之外的细分市场，中小电池企业或将迎来新的春天。
