从数据来看，2019年我国动力电池产量整体仍呈现正增长态势，主要源于三元电池的产量的拉升；2019年我国动力电池销量整体也仍呈现正增长态势，主要源于三元电池的销量的拉升。
2019年，我国新能源汽车产业进入了“后补贴时代”，受补贴退坡影响，下半年新能源汽车产业呈现大幅下降态势。目前新能源汽车行业进入了调整期，新能源汽车市场开始逐步触底企稳。
作为电池产业发展的主要推动力量，从长远来看，我国新能源汽车产业已经具备较好的规模效应优势和发展环境。2019年我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。
01
月度分析：12月产量下降超三成
2019年12月，我国动力电池产销量分别为6.2GWh和7.8GWh，产量环比下降31.4%，销量同比增长3.5%。
其中，三元电池产量为4.8GWh，占总产量77.8%，同比下降0.7%，环比下降10.2%；磷酸铁锂电池产量为1.2GWh，占总产量19.0%，同比下降57.2%，环比下降67.4%。
其中，三元电池销售为5.9GWh，同比上升22.0%，占总销量76.4%；磷酸铁锂电池销售为1.6GWh，同比下降23.7%，占总销量20.9%。
2019年12月，我国动力电池装车量共计9.7GWh，同比下降27.4%，环比上升54.4%。其中，三元电池与磷酸铁锂电池的装车量分别为4.8GWh和4.7GWh，同比分别下降28.2%和22.6%。
2019年12月，我国新能源汽车市场共计56家动力电池企业实现了装车配套，较11月份增加了4家。
其中，排名前十家的企业是，宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、力神、孚能科技、时代上汽、中航锂电、欣旺达、桑顿新能源。
此外，实现装车配套的动力电池企业排名前3家、前5家、前10家的动力电池装车量分别为6.8GWh、7.7GWh和8.6GWh，占总装车量比分别为70.0%、79.3%和89.0%。
从数据来看，2019年12月我国动力电池销量同比呈现增长趋势，主要源于三元电池销量的拉升。另外，2019年12月我国动力电池装车量有一定幅度的冲量，但热度较去年同期有所下降。
此外，受新能源客车产量大幅上升带动，2019年12月我国新能源汽车按车型划分的平均装车电量63.2kWh，环比上升8.8%。
2019年12月，我国纯电动乘用车系统能量密度在140Wh/kg及以上车型产量仍然占据主体，140（含）-160Wh/kg和160Wh/kg以上车型产量占纯电动乘用车总产量比例分别为49.3%和35.9%，125Wh/kg以下车型12月产量稍有增长，占比提升至2.0%。
02
年度分析：总产销继续增长
2019年，我国动力电池产量累计85.4GWh，同比累计增长21.0%；销量为75.6GWh，同比累计增长21.4%。
其中，三元电池产量累计55.1GWh，占总产量64.6%，同比累计增长40.8%；三元电池累计销售53.0GWh，占总销量70.0%。
另外，磷酸铁锂电池产量累计27.7GWh，占总产量32.4%，同比累计下降1.2%；磷酸铁锂电池累计销售20.6GWh，占总销量比27.2%。
2019年，我国动力电池装车量累计62.2GWh，同比累计增长9.2%。其中，三元电池装车量累计40.5GWh，占总装车量65.2%，同比累计增长22.5%；磷酸铁锂电池装车量累计20.2GWh，占总装车量32.5%，同比累计下降9.0%。
2019年，我国新能源汽车市场共计79家动力电池企业实现装车配套，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为45.6GWh、49.2GWh和54.7GWh，占总装车量比分别为73.4%、79.1%和87.9%。
此外，实现装车配套的动力电池企业，排名前十家的分别是，宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神、亿纬锂能、中航锂电、时代上汽、孚能科技、比克电池、欣旺达。
从数据来看，2019年我国动力电池产量整体仍呈现正增长态势，主要源于三元电池的产量的拉升；2019年我国动力电池销量整体也仍呈现正增长态势，主要源于三元电池的销量的拉升。
03
技术问题长期存在
目前，我国动力电池应用，主要以三元电池和磷酸铁锂电池为主。其中，三元电池主要采用镍钴锰酸锂或镍钴铝三元正极材料，将镍盐、钴盐、锰盐作为三种不同成分的材料，进行不同比例的调整。
从形状上来区分，三元电池可分为软包电池、圆柱电池和方形硬壳电池；具备能量密度较高、续航里程较长、输出功率较大，低温性能优异等优势，但是高温稳定性较差，且造价较高。
磷酸铁锂电池则主要采用磷酸铁锂作为正极材料，碳（石墨）等材料做负极，具备工作电压高、循环寿命长、安全性能好、自放电率小、成本低廉、不含重金属，对环境污染较小等优点。
此外，磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固，在零电压存放时不会泄漏，高温条件下或过充时安全性较高，可快速充电，高放电功率，无记忆效应，循环寿命高，但低温性能差，正极材料振实密度小，能量密度较低。
从全球动力电池产业发展来看，目前，我国动力电池产业仍然存在着整体技术储备薄弱、创新能力有待提升等长期存在的问题，也面临着补贴政策退坡等短期性影响。
