昨天有消息报道说I-Pace因为电池供应短缺问题面临着停产，其实不只是I-Pace，之前奥迪e-tron和奔驰EQC都曾遇到过电池供应滞后的问题。而这些问题都指向了他们共同的电池供应商LG化学的波兰工厂。
前不久LG化学进行了2019Q4的财报电话会议，其中全年电池业务再次出现亏损。一直被报以厚望、手持无数订单的波兰工厂的问题再次被照明。最近一些油管和当地媒体也对此分别做出了不同角度的报道，整理一下这些信息，我们来看下LG化学的波兰工厂到底发生了什么问题。
LG化学波兰工厂
截止2019年，LG化学在全球分别在韩国吴仓、美国密歇根、中国南京、波兰等地设有四家电池工厂（近期又分别计划在中、美新建工厂），生产用于消费类电子产品（主要是手机）的小型电池和动力电池。
波兰工厂只生产动力电池，2016年末奠基，2018年初开工。波兰是两个工厂（2个厂房主体），且仍在继续增加产能和扩大工厂面积。LG化学的计划是共建8条产线，两个工厂各4条产线。目前为止，一工厂3条产线，二工厂4条产线。
每条产线都对应着不同整车厂的订单：
#1号线：雷诺、捷豹路虎
#2号线：奥迪、保时捷和戴姆勒
#3号线：标准尺寸的通用产线
#4号线：大众MEB平台
#5号线：奥迪、保时捷和戴姆勒
#6号线：保时捷
#7号线：PSA
可以说除了宝马（宝马主要采用宁德和三星SDI的方盒形电池）外，几乎囊括了所有欧洲主要的整车厂。其实，目前对国外电池供应商来说有望能够尽快实现收益的市场就是欧洲了。中国前几年出现政策问题，虽然现在已经放开了，但拓宽客户还需要一段时间，也面临着中国电池厂商的强力竞争。
很显然，LG化学大举扩张波兰工厂，正是为了针对整个欧洲大陆的整车市场。但波兰工厂近一年多都有一个悬而未决的问题，以至于影响到了LG化学整体电池业务的成绩。
波兰工厂的主要问题
电池供应商最大的困扰始终都是如何要在保证合理利润的情况下。满足整车厂对电池成本的要求。目前市场上的电动车平均电池成本要占到40%，这其实对整车与电池供应商来说都很难受，电池供应商不是不想降低价格，只不过那样的话就很难确保足够的利润了。
LG化学试图先从生产效率上进行改进，因此在波兰工厂导入了所谓的“宽幅高速”产线。解释一下所谓的“宽幅（wideroll）”，一般软包电池的相较于圆柱与方盒形电池尺寸较为多样（圆柱与方盒规格尺寸相对较固定），因此“宽幅高速”的意思就是能够以较高的速度生产出尺寸较大的电池。
事与愿违，这条先进的产线却在过去一年给LG化学带来了很大麻烦。问题就是因素速度太快，新产线的投入产出率（通俗可以理解为良品率）相当不稳定，起伏很大。去年4月，由于仅靠当地的人力实在无法应对这个问题，所以他们紧急着急了所有在韩供应商的工程师们来到波兰，大半年时间都在波兰试图解决这个问题。甚至LG化学的最高层亲自牵头组成了TFteam来专门解决波兰工厂的生产问题，当时的目标是到Q4投入产出率要达到90%。但结果还是失败了，据媒体报道最终只达到了80%。其实韩国本土的工厂早已能达到98-99%，越快提升投入产出率就意味着会尽早结束亏损的局面。其实目前许多电池供应商即使在投入产出率100%的情况下也面临着利润的问题，何况波兰工厂仅能达到80%。
那么这个问题现在解决的如何了呢？LG化学在前两天的财报电话会议上表示，他们仍旧在持续改善波兰工厂的投入产出率问题，预计到今年下半年才会恢复正常。
波兰工厂产生的影响
上面也提到了，LG化学的客户众多，这么多客户都在等着用电池，而波兰工厂的问题显然影响到了整车端。我们之前也常会看到像奥迪也提到过因为电池供应的问题导致e-tron的正常交付受到影响。
LG化学2019年的电池营收的目标是10兆韩元，但根据Q4财报仅完成了8兆多韩元，亏损4千多亿韩元。在此之前投资领域最关心的问题可能是，LG化学的电池业务是否会在Q4达到BEP，看来再次被延迟了。在与通用合作建厂之前，LG化学波兰工厂加上中国南京工厂大概能占到电池业务整个营收的50-60%，可见波兰工厂的问题产生了很大影响。
波兰工厂的建设LG化学总投资4000亿韩元，另外还有很大一笔从波兰当地政府得到了据说约6000亿韩元的补助金，因此总投资规模约为1兆韩元。
