快充和慢充是相对概念，一般快充为大功率直流充电，半小时可以充满电池80%容量，慢充指交流充电，充电过程需6小时-8。
电动汽车充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等紧密相关。当前电池技术水平下，即使快充也需要３０分钟充电到电池容量的80%，超过80%为保护电池安全，充电电流必须变小，充到100%将较长。此外，在冬天气温较低时，电池要求充电电流变小，充电时间会变得更长些。
电动汽车快充技术哪家强？
慢充是电动汽车最安全、最常规的充电方式，一次充满电通常需要6个小时以上，车主们一般会选择在夜间给车充电。然而，白天电动汽车电量不足时咋办？即使找到了快充桩，充满电也至少需要两小时。于是，越来越多的快速充电技术不断问世，在不久的将来，很可能电动汽车充电也会像燃油车加油一样方便。今天，就跟范儿姐一起认识这些新技术吧。
特斯拉超级充电站：40分钟充80%
我们都知道，国家电网的直流快充桩的电流为50A，一般1-2小时内可以将车充电80%。而特斯拉的超级充电站的充电插座最高电流能够达到80A，40分钟即可充电80%。不过，遗憾的是，特斯拉的超级快充桩仅能够支持特斯拉的车型充电。
最近特斯拉公布了今年下半年在中国超级充电站建设计划，特斯拉称，年底，当绵阳、宜宾等西部地区的超级充电桩逐步落成后，无论南下还是北上，车主们可以选择的纯电自驾路线将会更加丰富和顺畅。有网友表示，13%的特斯拉都被中国人买走了，这么多充电桩也不够用吧！
无膜电池充电能否像加油一样方便？
近日，美国普渡大学的科研人员开发了一种新型电池，该新型电池是一款无膜电池，它利用新的液态电解质更换用过的电池液，原理就像在加油站加油一样。此外，用过的电池液或电解质还可以被收集起来，批量送到太阳能电厂、风力发电厂或水力发电厂再次进行充电，变成电解质，加以循环利用。
普渡大学教授EricNauman表示，设计和建造足够多的充电站需要建设大规模的充电基础设施，且成本高昂，而这种无膜电池组件不仅安全，可安装在住宅内，性能稳定，而且成本不高，可以达到生产和销售的要求。不过，范儿姐看来，虽然这种电池的优势较多，但真正在国内批量生产，目前来看仍不现实，毕竟我国对国外动力电池的准入还处于限制阶段。
FlashBattery：充电5分钟，续驶483km
前段时间，以色列纳米技术公司StoreDot研发的一款FlashBattery（闪充电池）技术扰乱了我们的神经，该公司宣称，这项新技术电池能够在短短5分钟内完成充电，能够支持电动汽车续驶483km。很巧妙的是，在闪充电池模块上运行的汽车将配备四十个小袋，每个小袋中都包含FlashBattery技术，由称为多肽的氨基酸短链转化而成的纳米点组成，纳米点呈分层结构排列，而这些小袋合并后组成了一个充电模块。
此外，据了解，与锂电池相比，该电池具有不易燃烧的特点，并打破了传统石墨锂电池的局限性，这种快速充电电池内部的电阻非常小，充电时的发热量也比普通电池要小，其寿命大概是普通锂电池的三倍，充电周期约为1500-2000次。虽然这种新型电池的制造成本比普通电池要高20%-30%，它的优势是使用寿命长，平均算下来还是比锂离子电池更实惠。
高压空中充电系统：充电10分钟行驶48km
此前，电动汽车制造商proterra公司研发的高压空中充电系统宣称10分钟即可给一辆电动巴士充满电，它是如何做到的呢？
据了解，高压空中充电系统采用了机器控制技术，巴士安装了自动驾驶软件，只要10分钟就可以为100千瓦时电动巴士充满电，足以让循环巴士行驶约48公里。当然，具体的充电时间要根据电池大小决定。如果用250-1000伏直流电充电，电流最高1400安，系统的充电速度是CHAdeMO快速充电标准的9倍，比特斯拉超级充电站快3-4倍。
值得一提的是，大巴一般用老式输电架供电，但是输电架需要安装在汽车行驶的整条路线上，proterra系统是静止不动的。也就是说，巴士运营商可以将系统安装在终点站或者加油站附近。如果这项技术真的得以应用到国内，将有望缓解电动巴士充电时间长的痛点。
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