2019年是汽车市场行情艰难的一年，自2018年下半年来汽车市场一直表现低迷，汽车销量连创新低，由于整个汽车市场行情的不理想，备受关注的新能源车市场也未能幸免。终端市场的低迷即便整个市场让汽车生产商们叫苦不迭，但最终厂商们还是要面对现实。很多大厂商也做了裁员等调整，最终目标还是放眼长远，积极规划未来企业新能源汽车的发展。接下来我们一起看看全球汽车大厂是如何致胜未来的。
特斯拉
特斯拉预计2019年产能44万辆，销量36万辆。到2020年产能59万辆（有效约50万辆），销量40万辆以上，届时ModelY投产，Model3国产，汽车市场经过一年多的时间的调整，预计完成目标不会很艰难。同时特斯拉预计2021年中国工厂完全国产。预计特斯拉的卡车Semi以及跑车Roadster会在明年生产，据传闻特斯拉跑车续航里程将达到1000km。
宝马
宝马集团给自己定下2020年电动车每年销量增速30%的目标，对自己也算比较狠了，2019年1至11月宝马新能源销量为128214辆，目前，宝马品牌加上MINI品牌总销量接近230万辆。宝马2019年主要推出了2/3/7系及X1/3/5系PHEV等几款车型，BMWiX3、MiniCooperSEBEV将会在明年推出。宝马计划2021年电动车销量达2019年2倍，同时会推出iNEXT,Visioni4等车型。2023年宝马计划推出25款电动车型（13款以上纯电）。2025年宝马计划新能源车占总销量的15-25%是目标（年增速30%）。
大众
大众汽车（非大众集团）今年目标销售10万辆左右新能源车（占总销量比重比1%）。2019年大众e-Bora、e-Bavida、第二代e-up等车型亮相，到明年，纯电销量目标40万辆左右（占比4%）。并计划推出ID.4\ID.3\ID.初见等车型。预计2025年大众集团20-25%销量为纯电动，2025年目标销量300万辆左右，时会推出80款电动车（50BEV+30PHEV）。至2029年，合计生产2600万量纯电动车，其中2000万车为MEB产品。
戴姆勒
戴姆勒集团计划2025年20-25%销量为电动车型，戴姆勒旗下奔驰EQC已于今年上市，计划明年EQA、EQV将会上市，预计2021年推出EQB、EQS上市，2022年所有车型电动化。
丰田
由于丰田和本田等日系车的汽车纯电动化转型较慢，丰田预计到明年才会开始向中国投放自主研发的量产型EV。此外丰田计划到2025年有550万辆电动车（HEV/PHEV450万辆，BEV/FCV100万辆）。
本田
相比较丰田，本田的汽车纯电动化之路似乎更慢一些，本田计划到2025年欧洲销售全部为电动车（PHEV/HEV/BEV/FCV）。此外到2026年全球2/3销量为电动车（EV/FCV:15%;HEV/PHEV:50%）。
现代起亚
似乎日韩汽车纯电动进化的拍子都有点慢，现代起亚2023在中国推出超20款电动车，2025年全球电动车年销量167万辆。计划2025年，推出44款电动车型（现代/起亚/Genesis）。
雷诺
雷诺似乎在汽车纯电动化上似乎也有些缓慢，虽然雷诺已经有了混动的车型，但是在技术方面混动和纯电还有较大差别。雷诺计划2022年新能源车销量占比10%以上。到2022年，推出八款新电动车。
日产
日产电动车与增程式电动车到2022年在日本与欧洲达40%，到2025年时达到50%。在美国2025年达20-30%，在中国达35-40%。随着日产品牌整体电动化加速，日产计划2021开始，将加速旗下豪华车篇品牌Infiniti电动化。
对大厂们来说，目前全球汽车市场的弱势，虽不会对自身带来毁灭性打击，但是提前积极布局未来的汽车市场是明智之举，市场行情风云变幻，提前做好计划，才能在未来立于不败之地。随着市场的低迷持续，汽车市场也会越来越激烈，根据自身的市场占有情况定目标也是必要之举。
