如今的新能源汽车市场可谓百花齐放。日前，造车新势力理想汽车首批下线的理想ONE2020款开启发运。这个号称纯电续航180公里，综合工况续航里程800公里的增程式汽车，或将成为解决新能源汽车里程焦虑的新秀。而纵观新能源市场，纯电、插电、增程式、氢燃料等竞相齐发，在解决里程焦虑问题上越发“体贴周到”。
工信部近日发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》（征求意见稿）提出，以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。
一边是增程式的介入，以燃油发电，缓解了人们对里程的焦虑。同时，纯电方面，各大车企也铆足劲增加电池能量密度，提高续航里程，并以此为争夺市场的卖点。笔者了解到，续航提升至400公里以上，就接近了燃油车一箱油的里程。从近期上市的进口品牌、合资品牌、自主品牌纯电车型看，综合工况续航410公里更像是起步，综合工况续航500公里是标配，部分造车新势力，比如小鹏汽车明年上市交付的P7，综合续航里程将超过600公里。
再看插电混动车型，这类既可以用油又可以用电的车型也正在成为车企争相推出的新宠，从今年广州车展便可窥见一斑，插电式混合动力（PHEV）车型比去年车展更为丰富。其中，合资车型中有奥迪全新A6L插电混动版、沃尔沃S60T8插电混动版；自主车型中有WEYVV7GTPHEV、荣威RX5MAXPHEV、名爵eHS、腾势X插混版、DS9PHEV等。如此看，插电混动车型有望成为新能源竞争的新风口。
其实，不管是提升续航里程，还是推出插电混合、增程式电动车，核心都离不开电池，各种车型都在“拼了命”地提升电池密度，增加电池续航，让续航成为一大亮点。
需要注意的是，锂电池能量密度越高，危险度也会相应增大。因此，在重视解决续航里程焦虑的同时，提升电池安全更为重要。数据显示，今年5-7月，仅3个月的时间里，新能源汽车国家监测与管理平台统计发现79起新能源车安全事故，58%的车辆起火源于电池。防患于未然，守住电池安全的底线，是对车企最紧迫的命题。
《意见稿》中还提出，制定将新能源汽车研发投入纳入国有企业考核体系的具体办法。这就意味着，国有车企未来或将背上“新能源研发投入”的绩效考核，以便督促车企加紧修炼内功，上紧安全的“发条”，做到万无一失，否则就要面临一失万无了。
