相隔不过一日，宁德时代和比亚迪在电池合作上陆续有了新的展开。
首先，宝马增加对宁德时代的订单，从2018年中期宣布的40亿欧元订单额增至73亿欧元（约合568亿元）（合同期限从2020年到2031年），其中宝马集团为45亿欧元，宝马中国生产基地为28亿欧元。
8月底奥迪与比亚迪电池供应的商讨传闻，在11月22日也得到奥迪的正面回应。奥迪新任命的中国总裁武佳碧(Gaby-LuiseWüst)在广州车展前接受采访时表示，奥迪正在就在华电动汽车所需的电池与比亚迪进行谈判，但具体细节目前暂时处在保密阶段。
从国内豪华车市场的竞争格局来看，宝马5系和X1两款PHEV帮助宝马率先立足于新能源汽车市场的TOP10序列。但新的格局随着德系豪车的排兵布阵正在形成。
宝马的打算是“ONEPLATFORMSERVESALL”，即在2021年推出一个适用于所有动力系统的模块化平台，涵盖内燃机车、插电式混合动力车和纯电动汽车。
两年内，宝马将提供五款纯电动量产车。除宝马i3迄今已生产超过16万辆外，今年它还将开始生产纯电动MINI。以及它将在2021年在丁戈尔芬生产iNEXT，在慕尼黑工厂生产i4。作为关键的国产车型，2020年华晨宝马将投产纯电动BMWiX3，并从中国出口到全球各地。
由于技术路线的左右摇摆，宝马虽有i3和i8两大产品，但它没有趁势在全球主要市场内抢占名次优势。这也给了后来者——特斯拉机会。现在这名“曾经的”学霸开始反击了。
宁德时代，宝马国产电动汽车电池的唯一来源，借助这道契机铺开进击海外市场的道路。
广州车展上市的奥迪Q2Le-tron和e-tron，成为奥迪在中国新能源汽车市场的破局者。
奥迪计划在未来两年内在中国开始销售9款新能源车型，其中一半以上的新车型将是纯电动车型。
大众，这家全球最大的汽车制造商明年将投资超过40亿欧元（44亿美元），以增加电池汽车的阵容。奥迪是其最大的利润产生者，该品牌的三分之一销量来自中国。它格外重视这个市场。即使有困惑和疑虑，电气化也是它们不得不继续做下去的事情
寻求当地的电池供应商，对于奥迪来说也是必须的任务。
据8月底彭博社的报道，比亚迪的动力电池将用于PPE平台车型中，第一批车型预计将于2021年左右上市。PPE平台由奥迪和保时捷联合打造，主要用来开发高端电动汽车。
除了电池供应外，奥迪和比亚迪还在探索更深层次的合作关系，包括建立合资企业，收购比亚迪电池事业部的股份。比亚迪正在寻求动力电池业务的独立，预计在2022年左右分拆上市。
奥迪刚刚上市的Q2Le-tron使用的是宁德时代的电池。这是否意味着比亚迪和宁德时代都将成为奥迪国产车的电池供应商呢？
