1、充电法：一般硫化较轻的蓄电池，可以通过正常充电恢复。一般的说，放电电流越大，电池的寿命越短;放电深度越深，电池的寿命也越短。从理论上蓄电池使用时应尽量避免深放电，应做到浅放勤充。
2、水疗法：对硫化较重的蓄电池，进行“水疗法”充放电。
（1）用医院点滴用的500毫升滴流瓶容量的蒸馏水兑上0.5毫升分析纯浓硫酸配制成密度大约为1.050的稀硫酸电解液作为补水用。
（2）撬开电池上盖（必须小心进行以免损坏），旋开单格控制阀（或摘下胶皮罩），给电池补加自配的1.050的电解液5毫升-15毫升，注入电解液后最好是电池置放10小时以上，使补充液浸透入隔板内至刚好看到有流动电解液出现（用手电筒垂直照射孔内看的更清楚）或将电池翻转90度，让小孔面向侧面，使多余电解液溢出，然后回翻）。
（3）连接好电池与测试仪，按动测试仪“电池修复”功能按钮，进行修复。测试仪自动进入三六小时去硫修复，三小时去硫时间之后自动转入工作模式“3”，既充电——放电——充电，充电电流为3A，放电电流为5A，测试仪自动显示放电容量和时间，非常直观。每次纪录下容量，反复三、四次直到容量不再上升为止。
3、电池并联分流法：如果修复过程中电池温度上升很快，应减小充放电电流，这时可以把两只电池并联后接入一路测试仪线路上，充放电电流为原先的1/2（忽略内阻差异），效果也很好。
4、电池串联修复法：当单节电池标称电压低于12V时采用此法。如，市面上可充电应急灯常采用6V4AH，还有6V7AH蓄电池，而测试仪单路输出为12V。
5、输出联充电增流法：如果被修复电池容量大，如某些汽车用100AH电池，有时需要增加充电电流，此时可以同时用测试仪的两路或更多输出端同时并联到被修复的电池上，以增强充电电流。
胶体电池和水电池，其实并没有本质的区别，只是对水电池的改进，
将原来纯液态的硫酸水通过化学手段改进为胶体，实际上，还是流体物质。化学物质在水中形成了胶体而已。
这样一个改良的目的，最初只是为了应对寒冷地区，水电池容量下降，所以胶体电池也是可以补水修复的。
电动车胶体电池铅蓄电池能不能加水？怎么修复？
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但是并不是所有的电池都能修复，物理损坏的电池，通过补水方案是无法修复的。
物理损坏才外观来看，是电池鼓包，实际上是内部极板变形，这种情况下修复只能更换极板，需要工厂化作业才能实现。
所以个人遇到这些情况，可以判断电瓶不存在修复价值。
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对于外观未变形的电池，内部极板也有可能损坏，此时肉眼无法准确判断，可以通过以下方法参考：
①充满电，续航能力降低至20%以下的，比如新电池充满电，可以续航50公里，现在续航能力在10公里以下的，基本可以判断不存在修复价值。
②电池无法带动车子的情况下，拆下电池，串联电池后，接上一个220V100W的灯泡，测量每个电池两端的电压，电压低于10V的，一般都是存在电池物理损坏情况。这样的电池不存在修复价值
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END
二、怎么修
需要先放电，将电池电压放电至低于10.5V，此种情况下，依然留有一部分电能，但又可以忽略不计。
放电可以使用电炉丝，截取一段电炉丝电阻为电压的1/10，比如5个电瓶60V，可以接6欧姆的电炉丝放电。这个情况下，放电速度快。
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将电池补水口盖板打开，一般都有补水口，被盖板盖住了，从外观无法直接看到，盖板只是被粘住了，需要撬开。
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打开补水口，用针筒将去离子蒸馏水从补水口注入（每一个补水口都需要打开后注入蒸馏水）。
可以用强光手电从补水口观察极板位置，补水量一般以刚好高过极板为准。
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盖上橡胶帽，保持密封，并用强力胶水粘牢盖板，静置12小时以上，目的：
①排除原来极板上的起泡。
②让注入的蒸馏水和原来的溶液和胶体自然分散均匀。（静置一段时间后，不用担心未曾均匀，充电会导致离子运动，会进一步混合）
PS：
橡胶帽一定要盖紧，单不能封死。充电会产生气体，需要排出，同时不能让外部气体进入。
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用电池容量一半的充电器对电池进行大功率充电，
比如原来是60V20A的电池，可以用60V10A的充电器进行充电，
不用担心电池会被充坏，铅蓄电池的设计是2C的充放电能力，也就是设计就允许10A充电器充电。
该过程应当严格控制好充电时间，充电到满载电量的80%就可以了，
一般情况下充电时间是96分钟。
充电过程中，如果出现有气体冒出，可以适当降低电流，这种情况一般出现在充电后期，是由于电流大于充电所需，发生水的电解反应，产生氢气和氧气所造成的。
0铅酸电瓶为什么要补水？胶体电池能不能补水？
电动车胶体电池铅蓄电池能不能加水？怎么修复？
大功率充电结束后，改用常规充电器充电，直至充满转灯。
充满后，就可以上路测试续航能力是否增加。
