电动车又走向一个拐点。安全事故频发，动力电池企业毛利齐下降，如何巩固市场信心，这是从业者必须回答的问题
2018年对于动力电池企业来说是一个不太友好的年份。
自2009年十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程以来，中国新能源车进入发展通道。随着市场规模和产业基础有了一定的培育之后，2016年中国新能源车产业开始快速成长。
到了2018年，事情正在起变化。
科学技术部高新技术发展及产业化司副司长续超前在昨日举行的2018中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上指出，当前我国新能源汽车产业的发展正面临很多挑战。动力电池领域缺少原始原创性的技术突破。我国新能源汽车产销量领先，但占汽车产销总量3%的新能源汽车却分散在了200多家汽车企业内生产，企业品牌的溢价能力不强。
动力电池方面也存在着同样的问题。2018年上半年，绝大多数企业出现了增收不增利的尴尬。
除此之外，3月以来，电动车自燃事件频繁出现，使得消费者对电动车安全性再存质疑。
狂欢不再
刚刚过去的两周，动力电池行业双雄——宁德时代（300750.SZ）和比亚迪（002594.SZ/01211.HK）先后发布中报。
宁德时代2018年中报显示，报告期内，宁德时代实现总营业93.60亿元，较去年同期增长了48.69%。净利润则出现了下滑，同比减少45.83%，达10.70亿元。
对此，宁德时代解释称，下降的主要原因是上年同期转让了持有的普莱德新能源电池科技有限公司股权取得的处置收益影响。
相较于宁德时代而已，比亚迪的业绩则颇为惨淡。
2018年上半年，比亚迪实现总营收541.51亿元，同比增长20.23%。而其净利润则暴跌，同比下跌72.19%，达4.79亿元。
除比亚迪之外，国内排名靠前的动力电池生产商，亿纬锂能（300014.SZ）净利润也出现了快速下滑态势，较去年同期下降了31.72%。国轩高科（002074.SZ）的净利润则是微增4.57%。
虽然各家业绩表现不同，但各家在毛利率表现上则出奇一致，均呈现下滑态势。宁德时代动力电池系统和锂电池材料的毛利率分别为32.67%和21.98%，同比分别下降了4.38%和11.3%。
国轩高科的动力锂电池毛利率为32.47%，同比下滑5.44%。亿纬锂能锂离子电池毛利率为18.78%，较上年同期下降了4.05%。
几家代表性企业在动力电池方面毛利率的下滑，恰恰反映了行业内艰难的生存现状。车企和消费者降成本的要求使得动力电池企业难以招架。
2017年初，三元锂电池价格尚在1.6元/瓦时左右，磷酸铁锂电池价格在1.9元/瓦时左右。而到了2018年二季度末，三元锂电池价格跌到了1.2元/瓦时左右，磷酸铁锂电池价格也趋近1.2元/瓦时。
加之国内大多数企业在技术上创新能力不足，生产厂商大都在新电池技术上突破能力有限，跟随龙头企业发展。此外，生产厂商众多，没有溢价能力，使得产品增值能力不足。
作为新能源汽车核心部件之一，动力电池企业如不能加强自身实力，恐将失去资本的信任。让红海变为死海。
安全是底线
要想持续获得资本和市场的信任，除了加强自身实力外，安全问题则是不容小觑的。
仅7月至8月，就有多起电动车自燃事件在网上流传。7月初，南京金龙生产的D11纯电动物流车在北京一充电桩发生自燃。几天后，深圳一充电站内也发了一起纯电动物流车起火事件。
8月底，威马一辆EX5电动车在成都威马研究院园区内起火。数日后，力帆650EV也在路边出现了起火事件。一辆有安凯客车（00868.SZ）生产的纯电动公交车在铜陵一隧道内起火自燃。
威马汽车宣称，自燃车辆是一辆经过多轮破坏性试验的报废的早期试装车，已进入拆解程序，拆解了电路保护装置及部分部件，但未能及时完成全部拆解，出现电器元件短路引发火情。
其他事故都直指电动车的电池问题。
一位资深的动力电池工程师告诉笔者，如果电池起火自燃，最有可能出现的问题就是电芯内材料纯度不够，杂质过多。在制造生产过程中，杂质如混入电芯中，在充电过程中，杂质可能会穿破隔膜，从而使得电池出现局部短路，进而引起自燃。一些老旧电池生产时，在除杂方面不够彻底，日积月累之下，很容易出现事故。
除此之外，起火还与目前政策导向下，各家盲目上高能量密度电池有关。能量密度越高的电池，其对杂质的容忍度就越小。如果生产工艺不进步的话，电池也很容易出现问题。
当然，电池自燃的锅也非电池生产商一家所背。目前很多车企都外购电池模组，甚至电芯，进而自己做组装。在系统集成方面如不达标，容易出现问题。
上述工程师表示，他们电池也曾发生过事故。拖回厂一查，发现问题出在车企做组装时，没有规范流程。导致生产时螺丝没有拧紧，在充电过程中，电池膨胀，螺丝松动。
随着各家车企都想要蚕食电池组装业务，如没有严格的工艺流程，未来事故率可能会继续走高。
据了解，目前主流电池厂商都将安全作为头等大事在处理，甚至会去考察客户。一家上市电池企业中层告诉笔者，曾去考察过一家企业，发现对方没有水冷系统，而且不考虑做水冷系统，从而拒绝了采购。
“安全是我们新能源汽车发展必须保持的底线，希望我们全行业的所有参与者能够认真的对待这件事情！”国家工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春昨日在泰达论坛上强调。
接下去，工信部将会同相关部门完善新能源汽车安全运行的监管体系，推进强制性国家标准制度制定，加大对新能源汽车产品监督检查的力度，切实提升产品安全性能，加强新能源汽车的安全管理。
只有消费者有了信心，行业才能可持续发展。一味赚快钱，未来只能自食恶果。
特来电与宝马共建充电站，引领优质充电服务标准
8月30日，宝马及特来电高层领导在成都宝悦宝马4S店齐聚一堂，共同见证特来电与宝马独家合作的充电场站成功建成。这也是特来电独家中标宝马新能源汽车经销商充电建设和运营项目中的第一个充电场站。
这不仅意味着特来电与宝马在新能源汽车充电领域形成了深度捆绑的发展关系，也为双方在未来共同构建车辆充电、数据分析、精益制造、智能运维以及高端新能源汽车后市场的全新体系，奠定了良好的合作基础。
特来电总裁郭永光认为，双方的合作是顺应时代趋势的强强联合，尤其在各大车企纷纷布局新能源汽车领域的大时代背景下，宝马利用自身的品牌及技术优势，已经走在了前列，目前已成为中国豪华新能源车市场上拥有最丰富产品线的品牌。在此基础上，宝马通过积极布局新能源汽车销售网络，仅2018年至今，宝马新能源汽车在中国市场累计销量就同比增长超五倍。广阔的市场空间也意味着旺盛的充电需求。因此宝马通过公开招标选定特来电作为独家战略合作伙伴，为宝马打造专属的充电站，这对于宝马和特来电来说都具有重要的战略意义。
“好马配好鞍，宝马特来电”，对于特来电与宝马的此次战略合作，曾有媒体这样解读，这是一场互相成就又势均力敌的合作。特来电成立4年来，已在全国293个城市投建近19万个充电桩，并通过大数云平台将每个充电桩链接成网，从而构建了中国最大的汽车充电网，特来电也一举成为集智能制造+充电运营+数据增值服务为一体的生态运营公司，服务用户超过90万人，总充电量突破11.6亿度，市场占有率、用户量、充电量和技术等均位居行业首位。
宝马利用特来电在智能充电网、无人充电技术、云平台等领域的技术优势，和运营全国近19万个充电桩的丰富经验，在全国范围内打造与之匹配的“豪华”充电站，而特来电也将把此次合作作为样板项目，为后续开拓更多与车企的“共建”合作奠定良好开端。
此外，宝马相关领导还参观了特来电在成都的其他代表性场站，进一步加深了对特来电的认可。同时特来电与宝马双方也针对未来在充电网生态、车联网、智能造车、大数据修车等领域，开展更加多元化和更加深度合作的可能性进行了积极交流，有望利用各自的技术和市场优势，共同打造智能充电网生态系统，从而为用户提供更加便捷高效的充电服务。
