最近，动力电池领域新闻不断。一方面是随着行业洗牌加剧，动力电池的安全性再度提上议程，如何提升产品安全性，让电动汽车用得更安心、更放心是人们关心的话题；另一方面，动力电池领域对外开放有了新进展，在工信部今年发布的第11批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，配装外资企业动力电池的新能源汽车产品赫然在列并有望获得补贴，这标志着中国动力电池市场正式向外资开放，也让业内人士惊呼“狼来了”。如何规范动力电池行业的发展？外资动力电池企业卷土重来，中国企业该如何应对？本版的两篇评论，从不同角度进行了探讨。
前不久，在常州金坛召开了一个小型座谈会，参会的有整车、动力电池、电池材料、电池装备、电池系统等方面的专家。与会专家一致认为，电动汽车用动力电池需要达到车规级。
首先，何为车规级？按照汽车行业的习惯，将能符合汽车使用需求的零部件定义为车规级。就汽车用动力电池而言，应该有以下要求：一是产品合格率应达到ppm级；二是产品一致性应达到可不分档使用；三是产品的耐候性，应能满足汽车产品在室外、南方和北方、冬季和夏季的使用要求；四是产品的耐久性，应达到10～15年；五是产品的成本，应该在大批量应用的前提下，比原先在其他领域使用降低1个数量级。
其次，为什么需要车规级？以动力电池为例，它与用于笔记本电脑等家用电子产品相比，使用条件有很大的变化。一是由单个使用变为成百上千个一起使用，对产品一致性要求大大提高；二是在室外使用，与家用电器在室内使用为主相比，耐候性的要求也大大提高；三是由于汽车整车使用寿命远远长于一般家用电器，动力电池也需要达到与整车同寿命；四是汽车零部件成本要求更严苛，因此动力电池也需要更低的成本和更高的产品合格率。
第三，如何达到车规级？这是一个系统工程。一方面需要在产品的设计过程中充分考虑使用要求，进行精细的设计和充分的试验验证；在制造过程中，需要采用可以保证产品性能一致性的工艺与装备，必须建立严格的质量管控体系；同时还需要严格控制成本，在原材料和制造设备的选择上，都需要兼顾成本和性能、质量。另一方面，性能、质量和成本的综合平衡要从全产业链和全生命周期来考虑。要考虑在哪一道工序采取措施可达到更好的效果和更低的成本，不但需要在产品设计制造过程中达到性能、质量和成本的综合要求，还需要在产品使用过程中，进行必要的维护和教会使用者如何使用。也就是说，要达到车规级，需要建立全产业链和全生命周期的生态，车规级绝不仅仅是对电池单体的设计和制造要求。
最后，强调车规级是想说明设计、制造汽车，将新技术在汽车产品上应用时，要从满足用户需求出发，要敬畏和遵从汽车产业、汽车产品自身的规律。锂离子电池应用于家用电器，应该遵从家用电器的要求和规律；作为汽车动力电池，则应该遵从汽车产业和汽车产品的要求和规律。大部分充电设施的制造厂家，是新进入汽车行业的，需要熟悉和掌握汽车产业、汽车产品的要求和规律。包括智能网联汽车等新技术在汽车上的应用，也要遵从汽车产业和汽车产品的要求和规律。
总而言之，所有新零部件、新技术在汽车上应用，都要经过由普通级到车规级的转换过程，都要求性能更好、适应更恶劣的使用条件、使用时间更耐久，且成本明显降低。这是企业和产品脱胎换骨的艰难过程，笔者衷心希望新进入汽车行业的从业者能充分认识到这一点。汽车产品是一个技术集成、使用周期长且条件严苛、对成本要求很高的产品，不是有钱、有胆就一定可以做好的。
（作者系中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长）
