当电动自行车渐渐替代了普通自行车，这种省时省力的交通工具就慢慢占领了自行车消费市场。依靠电池驱动的自行车、三轮车、摩托车遍布大街小巷，甚至有些已经进行了更新换代，废旧电池和车体业已报废。这些报废的车辆有些被回收再利用，有些则被遗弃。
今年6月，一组俯瞰图片将湖南郴州的一个报废电动自行车的堆放场地曝光，这里被摄影者称为电摩坟场。从图片中可以看到，一大片场地中密密麻麻堆放了千余辆电动摩托车、三轮摩托车等，其高度甚至超过了四周的围墙。
如此大规模报废车辆的堆放，难道是电动自行车、摩托车等回收无门？
回收通道畅通但不规范
作为驱动者，电池是电动车的动力核心。目前，我国电动自行车等车型上使用的电池主要是铅酸蓄电池、锂电池和镍氢电池。其中，铅酸蓄电池因其低廉的价格在市场中占有主流地位。虽然目前锂电池是大势所趋，但是由于之前技术以及价格问题等因素，造成现下依然是铅酸蓄电池占主导。巴塞尔公约亚太区域中心(清华大学)博士刘丽丽在接受《中国科学报》记者采访时表示。
尽管目前我国对于电池是否应该回收存在争议，但在电动自行车使用的铅酸蓄电池回收问题上并无异议。因为铅酸蓄电池含铅量高，回收价值也高。大部分铅酸蓄电池都会被返回冶炼厂，进行二次利用，因为铅酸蓄电池的利用率很高，甚至可以达到95%以上。刘丽丽说，有些厂家也推出了以旧换新的业务。
然而，高回收价值意味着有利可图，一些私人小作坊也打起了回收铅酸蓄电池再利用的主意。不规范的操作，将铅酸蓄电池的危险放大。
顾名思义，铅酸蓄电池中含有铅和硫酸，铅是重金属，硫酸则是强酸，两者处理不当都容易造成环境污染。近几年，一些城镇出现的血铅事件就与此相关。在铅酸蓄电池中含有浓度为20%的硫酸，有些小作坊会不加稀释，直接将其倒进下水道中，造成环境污染。北京大学环境科学与工程学院教授刘阳生告诉《中国科学报》记者。
而相较于利用价值高的铅酸蓄电池，锂电池车的市场占有率低，且回收利用则遭受冷遇。目前国内锂电池回收不成体系，回收企业少，技术也相对落后。
