作者：蒋东镭
12月20日，河南银泰微型电动车在驻马店举行了下线仪式。根据规划，一期工程将实现年产低速电动车2万辆。近几年来，像银泰这样杀入低速电动车领域的新军并不少见。低速电动车至今仍面临着不被国家政策认可的尴尬局面，但旺盛的市场需求充分显示着其强大的生命力。
尽管不久前工信部初步同意将山东列为国内首个低速电动车试点省份的报道被工信部相关负责人予以否认，但种种迹象表明，低速电动车转正已被提上有关部门的议事日程，这让众多低速电动车企业对前景表示乐观。然而，政策解禁真的会给低速电动车企业带来机会么？
在灰色地带闷声发财的低速电动车
根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》和《纯电动乘用车技术条件》规定，纯电动车的国家标准为最高车速不低于每小时80公里，续航里程大于80公里（即业内所说的双80）。然而，由于价格高，尽管能够享受最高12万元的国家及地方补贴，纯电动车的发展仍然难言顺利。根据中汽协统计，2012年我国销售新能源汽车累计1.14万辆，这样的成绩虽然已比2011年翻了一番，但总量仍然远远不够。
另一方面，达不到政策标准的所谓低速电动车，却在种种限制下自发生长着。由于性能指标无法达到要求、生产企业不具备资质，低速电动车无法上公告，因此也无法上牌，更不能上路行驶。然而，低速电动车就在法规监管的盲区中飞速发展。据山东省汽车工业协会统计，2012年仅山东省就销售低速电动车近10万辆。第一电动网的一份统计数据显示，今年前11个月，国内排名前十位的低速电动车生产企业累计销售车型近15万辆，预计全年国内低速电动车销量将达到18万辆左右。
低速电动车发展背后的三个推手
电动车领域的正规军和草根为何发展速度出现冰火两重天？究其原因，消费需求、生产企业和地方政府是低速电动车发展背后的三个最主要推手。
低速电动车由于通常采用铅酸电池，再加上结构简单、配置较低，因此售价通常在5万元以内，低端车型一般在2万元左右。相比起纯电动车在补贴后仍然在10余万元的情况，购买门槛显着降低。而且，尽管低速电动车续驶里程相对较短，但因其定位为短途代步工具，再加上与电动自行车等其他代步工具相比，低速电动车能够遮风挡雨，安全性也有所提升，因此在三、四线城市及广大农村市场受到消费者欢迎。而这些地区相对大城市而言，家庭充电的条件更便利，因此困扰纯电动车发展的一大因素——基础设施，在低速电动车上体现得并不明显。
