作者：周开平
目前在纯电动汽车市场最被追捧的特斯拉，对续航里程的设置和王传福观点类似。不过王传福批评特斯拉的小众化并非新能源车的出路，它只不过是一个富人的玩具，真正的潮流是大众化产品。
比亚迪的工厂里生产出第一辆插电混合动力秦后，老板王传福就把纯电动车e6换成了秦，每天开40分钟上下班。
销售公司一帮人也没闲着，绞尽脑汁想怎么让秦博眼球。土豪金已经打出名声了，给其他颜色起名，叫秦始黄、地主银怎么样？比亚迪销售公司副总李云飞很认真地问记者。得到挺好的回答后，露出了一脸得意。
侯雁的想法更嗨，哪天我们也学小米搞搞预售，反正插电混动销量也不大，还不玩得嗨一点。秦在北京上市时，还确实搞了个挺有小米腔调的发布会。
王老板换车了，下面一帮人玩得也挺嗨。比亚迪的新能源市场路径也彻底换了——在相当长的一段时间，混合动力为私人消费市场的主推产品；纯电动车退居二线，专攻城市公共交通系统。
秦几乎集聚了比亚迪目前所能拿出的所有技术：传统动力总成包括涡轮增压发动机和双离合变速箱；用五年时间改进的第二代电池、电机、电控技术。这些噱头秦的定价推高到合资品牌主流中高级车的价位——起价18.98万元。以它上述两项表现看，3万多元的政府补贴，这个价位并不高。王传福对21世纪经济报道记者说。
节油治霾反限牌
2008年，比亚迪就推出了第一代双模混合动力汽车F3DM。当年，这种插电式混合动力在国内还是一个全新的概念，王传福不得不在深圳举行的发布会上传经布道，花了很多时间解释双模指的是什么。
不过，F3DM的市场化路径并不顺畅，过去5年只卖出了大概4000辆。F3DM确实有缺陷，特别是搭载发动机过小等因素影响了它的实际使用效果。我们现在知道消费者的心态和希望，以及现有的环境能支撑什么样的模式。
王传福分析大环境后，提出了趋势三论段，来论证中国汽车发展只能走通过混合动力车，演进到终极目标纯电动车。
石油依赖和雾霾是未来传统汽车产业发展的最大障碍之一，中国目前汽车保有量大概为1亿辆，大概为10个家庭拥有1辆车，按照发达国家的水平，中国未来汽车至少达到4亿辆，届时每年需要8亿吨石油。而目前中国57%的石油需要进口，接近60%的国际公认的警戒线。
雾霾天气在最近三年内，由重灾区华北加速度蔓延至全国，即使曾经认为空气质量最好的地区，也难以幸免。王传福认为，雾霾加重很大程度源于中国近几年汽车保有量的快速上升，汽车尾气对雾霾的贡献达到50%以上。
城市越来越拥堵的交通，不止是影响了出行，也加重了尾气排放和燃油消耗。王传福以北京为例，认为空气质量变差的一个原因是，汽车平均车速剧烈下降，由2008年的平均时速35公里下降到20公里，至少多烧30%的燃油。按照研究机构统计的数据，车速每下降5公里，油耗增加19%。
