混合动力车用锂离子电容器的开发

最适合用于混合动力车

我们还进一步将LIC用于混合动力车作为了目标。此前由于EDLC容量不足，混合动力车主要采用镍氢充电电池，但LIC的能量密度是EDLC的4倍，因此认为可以用于混合动力车。

LIC的优点如上文所述，是可大幅扩大充放电深度。镍氢充电电池和LIB如果扩大充放电深度会导致劣化，因此其充放电深度一直在40％左右。

也就是说，容量实际上只利用了40％。如此看来，用容量虽然小，但能以100％的深度充放电的LIC构成模块，也可实现不逊于充电电池的外形尺寸和重量。

在很多方面具有优势的LIC

图7是面向混合动力车试制的模块。模块的外形尺寸为400mm400mm90mm。容量为240Wh，工作电压为144～72V。该模块可设置在车辆前座下方，用一个模块能满足辅助发动机驱动的弱混合动力车，用两个模块可支持仅靠马达行驶的强混合动力车。

面向混合动力车开发的模块，容量为240Wh，其外形可供设置在前座下方。

表5是实际使用的混合动力车模块与用我们的LIC构成的模块的比较。若A～C公司的混合动力车的充放电深度为40％左右，则利用我们开发的模块就能充分确保相同的性能。

而且，如果实际容量相同，LIC在寿命、充电状态管理、安全性、设置自由度以及系统小型化等上具有优势。寿命、充电状态管理和安全性优势基于前述的LIC特征。而关于设置自由度，因LIC耐高温，所以设置场所的限制小。另外，由于具备耐高温的特征，无需采用水冷等需要严格温度管理的冷却方式，因此有助于实现系统的小型化。