患有选择困难症的你，决定体验一把越来越火的却无从下手?经过4S店销售的一顿狂轰乱炸，你还是搞不懂混合动力汽车有插电式与非插电式之分，还有串联式、并联式、混联式的差别。无妨，接着看下文也许你就懂了!
混合动力汽车透视图
传统汽车由内燃机燃烧汽油转化成动力，驱动汽车。混合动力汽车(简称混动车)比传统耗油的汽车多了个耗电的电能驱动系统，混合了油和电两种动力源，但怎么个混法，里面大有文章。
传统汽车动力系统流程图
手牵手地混
在传统汽车的结构基础上，串联一个电能驱动系统(包括发电机、电动机、蓄电池等)，便成了串联式混合动力汽车(又称增程式电动汽车)，从它的称呼可知，这是由电驱动的汽车，用的还是自给自足的电。当然，电不是凭空出现的，而是由内燃机燃烧汽油出现动能，供给发电机进行发电，然后输送给电动机，从而驱动汽车，多余的电则暂存到蓄电池中。
看到这，也许你疑问，直接烧汽油不好吗，为何要瞎折腾一番?众所周知，化学能-电能-动能的转化比化学能-动能的转化浪费了不少能量，再者，新增了电能驱动模块，车身重量似乎新增了，耗油量随之新增，这似乎不节能环保。然而，由于发动机不直接驱动汽车，仅仅给发电机供应动力，结构十分简单(例如不再配置变速箱等零件)，蓄电池的输出功率比发电机的更稳定，几乎不出现过剩的能耗，所以长远来看，还是能达到节能的目的。
串联式混合动力汽车动力系统流程图
各自为政地混
有串联自然有并联。并联式混合动力汽车的电能驱动系统是个独立的存在，内燃机和电动机结构上相互独立，单独或一起为汽车供应动力，但两者的相互独立并不意味着老死不相往来。例如在加速、爬坡等大量耗能情况下，往往两者一起驱动汽车;在匀速、常态下行驶，则只有内燃机工作;在汽车启动、低速滑行时，仅有电动机工作，便能满足能耗;当然，在减速制动、蓄电池电力不足时，内燃机供应的过剩动力会转化为电能，储存到蓄电池。并联式设计的初衷在于回收过剩的动能，节能省电。
加速、爬坡时的并联式汽车动力系统流程图
匀速、常态行驶时的并联式汽车动力系统流程图
低速、滑行时的并联式汽车动力系统流程图
减速制动、蓄电池电力不足时的并联式汽车动力系统流程图
混了再混
综合了串联和并联的混联式混合动力汽车自然不能少。混联式其实与并联式类似，差别在于它的内燃机只要一工作，便向电池充电。
混联式汽车动力系统流程图
除了按照动力系统结构不同划分外，混合动力汽车还有插不插电之分(即是否要外部充电)。
插电式混动车，说白了，就是乳臭未干的纯电动汽车。插电式混动车平常上路耗电，当电量消耗无几时，原形毕露，不得不启动内燃机工作，继续驱动汽车，此时的混动车与传统汽车无异。插电混合动力汽车的内燃机只向汽车供应动力，并不给电池充电，电池若想满血复活，还得接在外部充电桩上进行充电，而非插电式则不要充电，电能自给自足。与非插电式比较，插电式混动汽车的蓄电池容量通常更大，当电池技术瓶颈突破后，电池容量足够大，纯电汽车便应运而生了!
假如充电不方便，还是乖乖选择非插电的吧!混动车的驾驶体验和后期保养其实相差无几，但串联式耗油耗电，并联式比较普遍，混联式只有日本某田。各位看官，哪款才是您的心头好?
