2011年11月30日～12月11日在东京有明国际会展中心举行了第42届东京车展。本届车展共展示约400款车，其中53款为全球首发车，展会期间的入场人数超过84万人次。插电式混合动力车、电动汽车及燃料电池车等新一代电动汽车大量参展，从中可以看到汽车与智能手机和家庭等联动的未来汽车社会的影子。
未来汽车不会只是电动汽车（EV）或插电式混合动力车（PHEV）。选项可能不是唯一的。各种汽车将活跃在各自擅长的领域。
丰田代表董事社长丰田章男在东京车展首日举行的新闻发布会上发表了上述讲话。正如发言所述那样，本届东京车展鲜明体现了汽车将呈多样化发展的未来趋势。
以前一提起汽车指的就是汽油车。而现在除汽油车外，混合动力车（HEV）在日本的销售比率超过了10％。EV方面，2011年度三菱汽车的i-MiEV和日产汽车的LEAF（中国名：聆风）将分别实现超过2万辆的销量。PHEV方面，丰田、本田和三菱汽车将从2012年开始全面销售。2015年前后燃料电池车（FCV）有望导入市场。
另外，日产汽车社长兼CEO卡洛斯·戈恩在本届车展上称，汽车厂商只专注于汽车制造的时代结束了。他认为汽车不只是单纯的交通工具，而是维系智能住宅、智能电网和智能社区等，与生活息息相关的有效移动手段。随着汽车的电动化进程的不断推进，使汽车联网并与智能手机、家庭和地区等联动的趋势开始呈现。
HEV实现40km/L的燃效
汽车厂商推进电动化的背景在于降低汽车的CO2排放量的要求及石油枯竭等紧迫课题。各厂商之前一直通过投放HEV致力于燃效的提高，但最近称为第三环保车、配备新一代发动机的汽油车开始盛行。
比如，大发工业2011年9月上市的轻型汽车Mirae：S的燃效在JC08模式下达到了30km/L。继Mirae：S之后，本届东京车展上也相继展出了号称拥有30km/L以上燃效的车辆，如三菱汽车的新款Mirage和铃木的概念车REGINA等。
相对于这些针对汽油车展开的攻势，HEV方面继续坚守高燃效（表1）。丰田全球首次公开的小型HEVAQUA在10·15模式下实现了40.0km/L、在JC08模式下实现了35.4km/L的燃效。
AQUA的混合动力系统在沿袭现行普锐斯THSII的设计思想的同时，专门面向AQUA实现了小型轻量化。配备的电池采用PrimearthEVEnergy（PEVE）制造的镍氢充电电池。与现行普锐斯采用相同的电池单元，不过将数量由168个减至120个，由此实现了小型轻量化。
PHEV是新一代环保车的支柱
能够比HEV实现更高燃效的，是利用家用电源为车载电池充电，可EV行驶一定距离的PHEV。丰田在东京车展开幕前一天的2011年11月29日发布了新款普锐斯PHV，并在本届车展上展出。预定2012年1月30日上市。
丰田将PHEV定位为继HEV之后的新一代环保车支柱（丰田代表董事副社长内山田竹志）。将EV行驶和HEV行驶的燃效复合计算得出的燃料消耗率（PHEV燃效）为61.0km/L。配备的锂离子充电电池由三洋电机制造，容量为4.4kWh。采用了容量为20.5Ah的大型单元。正极材料以采用镍（Ni）、钴（Co）和锰（Mn）的锂氧化物三元系为基础。2009年限量上市的原车型配备的是PEVE制造的锂离子充电电池。
丰田首次在普锐斯PHV上采用了与智能手机联动的PHVDriveSupport功能。例如，即使驾驶员不在汽车旁，也能利用智能手机确认电池剩余电量和可EV行驶的距离等。还能在地图上显示充电设备的位置。
另外，当丰田信息管理中心认为车辆需要充电时，或者忘记插入充电插头时，会通过智能手机宛如从车辆发出询问一样提醒用户，此外用户还可以向车辆发出店铺检索等询问。该功能是与从事云服务的美国Salesforce.com公司的合作成果。
