本文介绍了一种基于电压前馈型控制芯片LM25037的车载逆变器设计方案，阐述了电路的基本结构、控制方案。由于整流输出无滤波电感，采用变压器加入适当的气隙以降低电流峰值，同时设计了RCD缓冲电路，实现了开关管的零电压开通，提高了系统效率。并制作了试验样机进行了验证，实现了+12VDC输入，220V/50HzAC输出。
1.引言
随着汽车的日渐普及，一些220V/50HzAC作为输入的电器设备，不能直接用在以12VDC蓄电池供电的汽车上，这样就大大限制了这些电器的使用范围，给人们的生活带了诸多的不便。因此，开发一款经济实用车载逆变电源成为一种需求。车载电源作为各种电子产品的供电设备，其质量的好坏极大地影响着电子设备的可靠性，其转换效率的高低和带负载能力的强弱直接关系着它的应用范围。目前车载逆变器通常采用DC/DC高频升压部分和DC/AC逆变两级控制，其中DC/AC逆变有SPWM逆变和方波逆变两种。前者输出电压低次谐波含量少，输出滤波器体积小，但是控制复杂，整机效率较低；后者输出电压低次谐波含量高，输出滤波器体积较大，控制简单可靠，效率较高。
本文介绍了一种基于控制芯片LM25037的车载逆变器的设计。其主要参数如下：
输入电压：9.6~16.2VDC
输出电压：220V（±5V）50Hz（±0.5%）AC
输出功率：150W
2.电路的基本结构
本逆变电源输入端为蓄电池（+12V,容量90A·h），输出端为工频方波电压（50Hz,220V）。其结构框图如图1所示。目前，构成DC/AC逆变的新技术很多，但是考虑到控制的复杂性、成本以及可靠性，本电源仍然采用典型的二级变换，即DC/DC变换和DC/AC逆变。首先由DC/DC变换将DC12V电压逆变为高频方波，经高频变压器升压，再整流滤波得到一个稳定的约310V直流电压；然后再由DC/AC变换以方波逆变的方式，将稳定的直流电压逆变成有效值稍大于220V的方波电压；再经LC工频滤波得到有效值为220V的50Hz交流电压，以驱动负载。
图1系统结构示意图
3.电路设计
3.1DC/DC变换器设计
由于变压器原边电压较低，为了提高变压器的利用率采用推挽电路，中心抽头接蓄电池，两端接Q1,Q2开关管交替工作，提高系统的转换效率。推挽电路使用较少的开关器件，减小变压器体积，提高了输出功率。
3.1.1控制芯片介绍
DC/DC变换器采用的是美国国家半导体公司（NSC）针对车载便携式电源系开发的16脚的控制芯片LM25037,该芯片具有一下几个方面的特点：采用电压模式控制；内部集成了75V的启动偏置调节器；产生前馈的PWM锯齿波；具有迟滞特性的可编程欠压保护功能；带有延时的定时器双重模式的过流保护功能及保护后定时重启且重启时间由用户设定；可编程的最大占空比和软启动；内部集成了高精度的误差放大器和过流比较器，具有外同步等功能；两路交替输出的驱动信号，适合于推挽、全桥和半桥等拓扑结构中。芯片的内部结构如图2所示。
图2LM25037的内部结构图
