中国储能网讯：全球汽车行业的电动化浪潮席卷主流车企，但也带来一个不容忽视的问题：大量动力电池报废后该如何处理？不少跨国车企都在尝试解决这个问题，例如大众集团。大众集团近日表示，计划在其德国萨尔茨吉特工厂启动电池回收试点项目，自2020年起，该厂每年将回收约1200吨废旧车用锂电池。
根据大众集团的预估，目前电池组的原材料回收利用率为53%，而上述试点项目可将其提升到72%。大众集团相信，未来10年内，该集团能将电池组原材料的回收利用率提升到97%。
10年来，我们一直在研究如何回收电池原材料，尤其是钴、锂、锰和镍等。我们已经拥有可持续的电池专业技术，并正在进一步发展。大众集团技术规划主管托马斯·蒂耶说。
■电池回收市场巨大
当然，大众集团并不是惟一一家在动力电池回收领域发力的车企。事实上，近年来，随着电动汽车销量的大幅攀升，各国政府和越来越多企业都已经意识到电池回收的重要性。根据国际能源署的预测，到2030年，全球电动汽车销量将从目前的200多万辆增加到1.4亿辆。这意味着，废旧电池回收将成为一个全球性的大问题。
考虑到电动汽车的平均驾驶周期，目前，锂电池组的首次使用寿命约为10年，或者说25万公里。不过，德国布伦伯格银行负责电池研究的副总监阿萨德·法里德认为，随着高镍电池及电池快充技术逐步成为业内发展趋势，电池使用寿命将缩减，未来动力电池平均寿命可能只有5~6年。法里德预计，到2022年，将有高达26.2万吨的车用锂电池需要回收。
■车企再利用各显神通
在汽车行业的电动化浪潮下，汽车制造商、电池厂商等在电池回收方面负有义不容辞的责任。丰田、日产、戴姆勒、宝马、大众、雷诺、通用等主流车企已经涉足动力电池及材料回收，开始了摸索。
储能是电池循环再利用途径之一。早在2015年，戴姆勒与数家公司达成合作，成立专门的合资公司，部署二次利用储能电池装置，旨在提升电池二次利用率及抢占储能电池市场。该项目覆盖了整个电池生命周期的产业链，电池在退役之后进入储能系统，在完成储能使命之后进入产品循环系统，为生产新的动力电池提供原材料。
宝马则在其德国莱比锡工厂建立电池农场，宝马i3等电动汽车上替换下来的电池成为其高压储能系统的重要组成部分，该储能系统可并入电网，并与风能发电厂、太阳能等形成配套，为工厂和周边地区供电。该储能系统还可储存电网低峰时段的电量，用电高峰或发电量低时再输出。
作为纯电动技术的拥趸，日产独辟蹊径，去年推出全新立式路灯，并设置在日本福岛县某小镇，利用日产聆风纯电动车的废旧电池和一系列太阳能电池板，使该镇的供电不再依赖于当地电网。日产一直在研究电池循环再利用的方法，还尝试将多辆汽车的电池组合起来，为住宅和家庭供电。
在美国，通用汽车与瑞士工程巨头ABB合作，针对雪佛兰沃蓝达退役电池的再利用开展试点项目，将其用作家庭和小型商用备用电源，并回哺电网。通用汽车认为，未来技术进一步成熟后，可在一些家庭及小型商用楼停电时为其提供备用电源，在电价优惠时段储存电能供高峰时段使用，或用于弥补太阳能、风能及其他可再生能源发电中的缺口。
