近年来，我国新能源汽车业发展迅速，也带动了产业链上下游许多产业的崛起。据不完全统计，截止到2018年，我国已经连续四年位居全球新能源汽车产销榜首位。目前，我国新能源汽车保有量已超过220万辆，装配动力电池超过140GWh，动力电池业发展突飞猛进。但与此同时，动力电池的退役回收问题也在考验着产业的发展。据了解，自2019年起，我国新能源动力电池将逐步迈入规模化的退役浪潮中。深圳市新能源车辆应用推广中心主任助理王伟曾表示，预计到2020年，我国退役动力电池将累计达到约25GWh，且退役的动力电池主要集中在新能源汽车保有量较大的京津冀、长三角及珠三角地区。据悉，当电池容量衰减至额定容量的80%以下时，动力电池将不再适用于电动汽车，可以转向梯次利用领域。
根据动力电池容量来看，100%～80%容量满足汽车动力使用，80%～20%容量满足梯次利用，20%容量以下则要进行报废回收。一旦动力电池进入到报废回收的环节，若是不能妥善地处理这些废旧电池，让其进入到非正规流通渠道，将对环境和公共安全造成很多不良影响。如在未得到妥善处置的情况下，废旧动力电池将会带来触电、燃爆、腐蚀等安全隐患，对生态环境和人身健康存在较大威胁。同时，废旧动力电池中所包含的锂、镍、钴、锰及稀土等金属，如不能充分地回收利用，也将极大地造成资源浪费。跑马圈地回收企业加速绑定渠道抢占回收入口动力电池回收作为新能源汽车产业链中至关重要的一个环节，其市场目前还没有发展成熟，众多动力电池回收企业也在探索中不断成长。动力电池回收领域当前还没有出现标志性的龙头企业，但未来的市场红利却依然清晰可见，很多资本和动力电池相关企业已经纷纷瞄准这块蛋糕，竞相布局动力电池回收领域，提前抢占有利的市场资源。
近年来，一些上市公司加大在动力电池回收领域布局的力度，纷纷跑马圈地，在动力电池退役爆发期来临之前，率先绑定优质的废旧动力电池渠道资源，加速拓展动力电池回收方向的业务，抢占回收入口并建立良好的品牌效应。此前，国家工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、国家能源局联合印发的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中也曾明确提出，将继续鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。动力电池回收企业与车企及电池厂商之间的合作越发紧密，如湖南邦普与宝马、格林美与比亚迪以及北汽鹏龙、赣州豪鹏与北汽新能源等，光华科技更是在短时间内迅速与广西华奥、南京金龙、奇瑞万达、五洲龙汽车等多家车企建立合作伙伴关系，在动力电池回收领域展开一系列的战略合作。缓解上游资源对外依存度较高情况废旧动力电池含有丰富的锂、镍、钴等有价金属资源，动力电池的回收利用对于有效地实现资源循环利用至关重要。完善的动力电池回收体系对于有效降低电池生产成本、规避上游原材料稀缺和价格波动风险，以及保证我国新能源汽车产业健康稳定的可持续发展有着重要意义。随着动力电池累计配套量的不断增加，动力电池业对于锂、镍、钴等资源的需求越来越大。全球锂、钴、镍资源的分布集中度较高且寡头垄断特征显著，以上几种资源的价格也一直呈现出波动式增长的趋势，就目前我国动力电池上游资源的发展情况来看，锂资源虽然丰富却禀赋不佳，镍、钴资源则相对匮乏。因此我国锂、镍、钴等资源需要大量进口，对外的依存度较高，对我国动力电池业长期稳定的发展有一定影响。
未来可期动力电池回收市场空间巨大伴随着新能源汽车的大规模量产，动力电池回收市场将拥有巨大的潜在空间，2018年，动力电池回收市场规模约为4.32亿元人民币。伴随着我国新能源汽车的大规模推广，有机构预测到2025年，我国累计报废动力电池将达到35万吨，动力电池回收市场规模将达到203.71亿元人民币。其中，磷酸铁锂梯次利用价值将达到25.75亿元，三元锂电池回收拆解价值将达到177.96亿元。目前我国动力电池还未完全进入规模化的退役狂潮，多数动力电池回收企业的废旧动力电池主要来源于电池厂商生产过程中的不良品，以及十城千辆工程推广车辆的退役电池。当前，我国动力电池回收的技术相对成熟和稳定，根据《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》，湿法冶炼条件下，镍、钴、锰的综合回收率应不低于98%；火法冶炼条件下，镍、稀土的综合回收率应不低于97%。据有关机构预测，预计2019-2025年累计镍、钴、锰、锂等金属回收的市场空间约为436亿元人民币。动力电池回收企业应始终将履行社会责任放在首位，以赤子之心坚守环保底线。同时动力电池回收企业要遵循市场规律，不断完善动力电池产业链的可持续发展。动力电池回收企业通过与车企、电池厂商达成战略合作，绑定渠道方，抢占回收入口，向龙头地位发力。当动力电池退役的爆发期来临之际，动力电池回收领域也将迎来更大的利润空间。
