锂电池包回收市场不理想,五大瓶颈需突破。锂电池包今年算得上是回收再次利用的高峰期，但是锂电池的回收和再次利用一直没有得到完善的解决方案，导致很多电池还是浪费了很多再生资源。如何安全回收、环保处理，加强废旧动力电池的规范化循环利用，成为世界级难题。
锂电池包遇到的瓶颈待突破：
一、锂电池包回收模式不确定
尽管起步艰难，前景却被业内普遍看好。总体来看，当前动力电池的大规模退役潮还没有到来，动力电池拆解回收还难以形成规模化效应。
比如部分车企选择以合作的形式，联手其他公司共同推进国内动力电池回收再利用等相关事项。长安、比亚迪、银隆新能源等16家整车及电池企业与动力电池回收利用大户中国铁塔公司达成合作，解决退役动力电池回收再利用等问题。但是总体的回收模式还没有确定下来。
二、锂电池包回收主体缺位
按照动力电池特性，遵循循环利用的原则，我国当前倡导退役动力电池先梯次利用再报废回收的原则，并且要求整车企业作为动力电池回收主体，承担动力电池回收责任。但是，由于整车企业大多仅是电动汽车的组装厂，而电池则由专门的锂电池包企业提供，这就出现了动力电池回收三类主体并存的现象：第一类是整车企业;第二类是电池生产企业;第三类是动力电池报废回收处理企业及原材料企业。
三、政策法规支撑力和约束力不够
业内人士表示，我国已制定《危险废物污染防治技术政策》、《废电池污染防治技术政策》，2016年国家发改委牵头制定了《新能源汽车动力蓄电池回收利用技术政策》，2017年国标委发布了国家标准《车用动力电池回收利用拆解技术规范》。这些政策和技术标准全部为引导性或推荐性指导文件，对于经营规范的骨干企业有参考指导作用，但对于不法贸易商来说并没有任何约束作用。
四、回收技术处理滞后
废旧动力锂电池包回收处理的整个过程包括放电、拆解、破碎、分选、除杂、元素合成等几十个复杂步骤，涉及物理、化学、材料、工程等多个交叉学科，技术复杂冗长。目前，全球范围内包括德国、美国、日本等多个发达国家都在积极支持和推动该领域国家共性关键技术工程化研究开发。而我国在动力电池回收处理技术工艺方面相对国际同行有些滞后。
