动力电池新能源汽车最重要的部件之一，也承载着环保问题的巨大争议。
前期污染
有很多研究机构测算，在动力电池的生产过程中会造成巨大污染，因此很可能使新能源汽车的排放远大于传统燃油车。
以锂电池为例，按照其基本组成与加工流程，其污染主要有三大源头：
1.负极：材料通常为石墨、钛酸锂、硅基、锡基材料。其中石墨分为天然石墨和人造石墨。天然石墨来源于石墨矿，其开采过程中存在比较严重的污染；人造石墨，是用石油焦或是沥青等高分子物高温石墨化制成，基本无污染，但是一些锂电池中石墨浮选的回收方法，可能存在一定程度的污染。
2.正极：目前的正极材料有磷酸铁锂、锰酸锂、三元材料、钴酸锂、镍钴铝酸锂。磷酸铁锂和锰酸锂没有重金属，不如铅酸电池污染大，但也属于轻污染。
三元材料：镍钴锰酸锂，用途广泛，电动自行车、电子产品、航模等，其中钴元素有毒。
3.电解液：由有机溶剂和锂盐组成，有机溶剂中碳酸二甲酯存在轻微程度的污染。锂盐中包含六氟磷酸锂，遇水会水解生成氟化氢，有毒。
回收困境
随着新能源汽车产业高歌猛进地发展，材料生命周期的另一部分动力电池回收，就更加迫在眉睫。
遗憾的是，我国的电池回收产业尚不成熟。而且，成熟完善的回收体系需以企业利润为前提，若企业无法实现经济效益，回收工作又耗资巨大，那么无论是政策补贴还是企业自觉都很难可持续发展。
目前动力电池回收利用的两个主要方向是梯级利用和拆解回收。
梯级利用指从电动汽车上退役的动力电池，在电池状态良好的情况下，可用在发电站储能、电网储能等相关领域作为电能储存的载体，发挥剩余价值。类似于玩具车用过后,收音机还能接着用。
下一个风口，全球加速布局
尽管在技术层面又难以突破的困难，但是行业对动力电池回收市场依旧保持乐观。
国际市场研究机构AlliedMarketResearch日前发布电动汽车电池回收市场研究报告称，到2025年全球电动汽车电池回收市场规模将达到22.7亿美元，期间年复合增长率达到41.8%。起点研究更为激进，预计中国2021年动力锂电回收市场将达到105亿元。
未来动力电池的市场规模会非常巨大，我们更愿意自己回收并建立自身的回收能力和体系。大众集团技术规划主管托马斯·蒂耶说。大众集团近日表示，计划在其德国萨尔茨吉特工厂启动电池回收试点项目，自2020年起，该厂每年将回收约1200吨废旧车用锂电池。
显而易见，废旧电池的回收也有助于降低大众集团对原材料的依赖。
