电动汽车的使用寿命一般是58年，这意味着第一波动力电池回收潮已经到来，但我们目前还没有系统的回收渠道，不知该如何下手。提起电池回收，已经销售新能源汽车多年的王宁（化名）直言，十分混乱！
目前，动力电池报废期已经到来，回收领域的百亿规模市场也将开启，但电池回收体系仍相对混乱。如何让每一块退役的动力电池找到最终归宿，是当前业内思考的问题。
行业爆点尚远
为了拿到新能源补贴，我们一般会将购买的车辆先发往深圳等补贴较高的城市进行系统报备，之后再运往山西销售。王宁坦言，以这种方式销售的新能源汽车实际上就相当于一辆二手车。
这意味着，很多新能源汽车在真正销售之前，已经在系统上完成报备，通过系统追踪很难找到真实车主，更谈不上通过溯源信息系统及时了解电池情况。由此可见，以系统追踪来回收电池并不能落地实行。
除在销售前做手脚外，新能源汽车流向市场过程中也暗藏猫腻。王宁透露，一级经销商从厂家提车后，部分车辆会直接出售给消费者，部分车辆则会转手给二级经销商，另外一部分车辆后续会通过二手车市场转入其他消费者手中。
据了解，目前动力电池回收主要有三条路径：一是通过电池生产商；二是通过4S店渠道；三是通过消费终端市场。
现在动力电池回收的绝大部分工作是由电池生产商承担，4S店和消费终端市场的回收比例可忽略不计。上述专注于电池回收的公司负责人透露，电池回收难度在一定程度上影响了整个行业的发展。
换电是出路？
随着动力电池退役潮到来，全国17个省市已被选为动力电池回收试点地区。资本、整车企业、动力电池生产企业都在抢占动力电池回收市场。
与比亚迪、宁德时代等传统电池回收模式不同，很多车企开启了一种新的模式换电。据了解，北汽新能源等车企都推出了车电价值分离的换电业务模式。不过，有观点认为，车企推出的换电业务更像是一个金融产品。按照所谓的车电分离方案，期满之后，电池所有权还是归用户所有，只是免息分期付款而已。
