如今的动力电池领域有多热闹?看看车企动向就知道了。
单是9月，就有比亚迪与吉利不约而同新建了两家电池工厂。时间再往前回溯，前不久，德国大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)表示，大众集团有意在欧洲自建电池工厂生产固态电池……
80%自主车企或将自建电池工厂
近日，吉利投入80亿元的全新动力电池项目落户湖北荆州，该项目包括建设电池及模组生产线、研发中心、综合办公楼、物流配送中心，预计2020年建成投产。
巧的是，9月9日，比亚迪在西安开工新建了一个电池工厂，总投资120亿元，年产能30GWh。
除了比亚迪与吉利，北汽、上汽、长安、宝马、奔驰等车企均在国内、海外自建或合建有电池工厂。高工产业研究院院长罗焕塔透露，大概有80%的自主车企有建立电池工厂的计划。
车企电池产能布局情况
中国电动汽车百人会发布的《锂电池产业发展白皮书(2018)》显示，到2018年底，中国主要企业锂电池产能预计达到180GWh(大约为2017年我国新能源汽车电池装机总量的4.9倍)，且主要企业产能基本超过8GWh，但利用率普遍低于40%。
可见，在电池行业，产能过剩已经成为无法忽略的事实。
为何车企热衷于自建电池工厂?
动力电池是纯电动汽车的核心零部件，大约占整车成本的40%。如果能在电池环节自给自足，无疑将大幅降低车企的造车成本。这成为车企纷纷涉足电池领域的一大重要原因。
除了独立建设电池工厂，还有一些车企选择和电池企业成立合资公司，共同研发、制造动力电池。
比如，2017年6月19日，上汽集团与宁德时代在江苏常州溧阳的电池生产基地正式奠基，项目一期今年底可实现投产，年产能可达18GWh，待2020年项目全部投产，将形成36GWh年产能。
如何应对产能过剩?
黄世霖认为，龙头企业的优质产品还是受客户欢迎的，但是中小企业相对来说技术比较落后，他们的产能消化起来就非常痛苦。因此，面对产能过剩的情况，在今后两三年里，优化产能、提升技术水平，将是非常重要的课题。
国务院颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划(20122020年)》明确要求，到2020年，动力电池模块比能量达到300瓦时/公斤以上，成本降至1.5元/瓦时以下(目前，磷酸铁锂电池单体能量密度大约在150-180瓦时/公斤，三元电池单体能量密度大约在200-240瓦时/公斤，电池成本为1.6元/瓦时)。
研发超高能量密度的电池成为电池行业共同挑战的目标。
