无论从汽车保有量，还是汽车产销数据来看，中国已俨然成为全球新能源汽车的最大市场。哪里就有需求，哪里有市场，在利益的驱使下，不少国外电池供应商纷纷来到中国建厂。前有三星、LG、松下，而今，德国博世也欲在中国投建锂电池工厂，生产动力电池以供应我国市场。
3月3日无论从汽车保有量，还是汽车产销数据来看，中国俨然已成为全球最大的新能源汽车市场。正所谓哪里有需求，哪里就有市场，在利益的驱使下，不少国外电池供应商纷纷来到中国建厂。前有三星、LG、松下，而今，德国博世也欲在中国投建锂电池工厂，生产动力电池以供应我国市场。
博世动力电池技术不容小觑国外企业纷纷涌入
说起德国博世集团，大家肯定不陌生。作为全球第一大汽车技术供应商，博世专注于精密机械及电气工程，一直以其创新尖端的产品及系统的解决方案闻名于世。在动力电池技术方面，博世于2014年收购了美国加州的一家新兴公司——Seeo。据了解，Seeo有着领先的电池技术，特别是新型的固态电池。
通过全球多个研发中心的合作，博世宣布现已开发出不含液体电解质的锂电池。这款电池不需要冷却系统，而且不像传统的锂电池存在起火风险。另外，博世还宣称，将在2020年之前发售一款固态新型电动汽车电池，能使电动汽车的续航里程增加一倍，同时成本减半。
其实在博世之前，韩国的三星、LG，以及日本的松下均在中国建立动力电池基地和工厂。这三家电池巨头进入中国市场，已经引来了不小的恐慌，如今再来一个博世，将会对国内电池企业产生巨大冲击，若技术跟不上、成本降不下来，则地位岌岌可危。
三元锂安全性引热议材料并非决定性因素
在之前的中国电动车百人会上，工业和信息化部装备司司长张相木称：工信部将组织开展对三元锂电池的风险评估，在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。
新能源车在发展初期发生事故的概率较大，所以相关部门对电池产业的态度相对谨慎也能够理解。但是在分析不同材料电池的安全性之前，咱们先来看一下目前国内电池企业、市场、和形势。
纵观国内的技术路线，中国动力电池企业在电池领域的布局大多以磷酸铁锂电池为主，但随着新能源汽车对续航里程要求的提高，国内动力电池企业开始在三元锂电池领域加速研发。虽然可以根据客户需要生产不同类型的动力电池，但说到底，却并没有哪种类型的动力电池技术线路有压倒性优势。
