7月10日上午，在以突破变革电动汽车发展安全之道为主题的首届中国国际电动汽车安全技术创新大会上，中国工程院院士杨裕生指出，现有发展路线是导致新能源汽车频繁自燃的根本原因。
在杨院士看来，纯电动汽车自燃早就应该引起重视。以特斯拉为例，2018年国内共发生了11起汽车失火爆炸事故，而在今年特斯拉的烧车势头也依旧不减。2月26日佛罗里达特斯拉失火，车主当场烧死；3月26日，广州特斯拉无故自燃；4月21日上海特斯拉自燃并烧毁三辆车等等火灾历历在目。特斯拉的自燃，以及国内诸多纯电动商用车、纯电动乘用车的自燃，应该催生更深入的思考。
杨院士认为，新能源汽车起火的直接原因是电池问题。没有绝对安全的电池，纯电动汽车要在里程上追赶燃油车，就会导致车上装过多的电池。他认为，锂离子电池都含有易燃溶剂，在高温情况下，易产生可燃气体。在这一前提条件下，燃油车上一般不会导致着火的短路等故障，在电动车上就很容易出现自燃。也正因如此，杨院士认为，纯电动汽车频繁自燃的根本原因，是当下一些相关部门抓不准纯电动汽车发展的主要矛盾，导致其主要矛盾演变成安全与里程的对立，里程作为矛盾的主要方面，安全性则作为次要方面，造成发展路线、政策、技术问题等方面的出现偏差。
面对于现在新能源车发展过程中的挑战，杨裕生院士主张，安全性应当放在新能源汽车发展的第一位，用增程技术解决安全与里程矛盾，并以微小型纯电动车为突破口，大中型车发展纯电驱动的增程式。同时，坚持节能减排宗旨，将纯电动乘用车微小型化，发展增程式用于各种电动车，允许低速车用不燃烧的铅蓄电池。
