固态电池将成为三元电池的颠覆者。国家工信部培训中心轿车专家张翔曾如此论断，他以为固态电池将成为电动轿车取代传统燃油轿车的利器。而现在，固态电池的产业化进程正在加快，企业的出资热情也在不断升温。
固态电池将迎投产小高潮
近来，辉能科技与南都电源就固态电池出产技能授权合作案到达初步共识，辉能科技授权能量密度约240Wh/kg的固态电池电芯出产技能给南都电源，并提供出产所需之中心设备与资料，而南都电源将建国内首条1GWh规划的固态电池出产线。
此前辉能科技CEO杨思枏曾表明将采纳类高通商业形式，授权固态电池专利技能及量产用之出产设备给电池厂和车企。杨思枏不无得意地指出：经过IP授权形式，可以缩短产业研发固态电池的时间，我们有信心在两三年内让辉能固态电池技能逐渐在全球开枝散叶。
电池我国网了解到，辉能科技其实早在2013年就完成了固态电池的量产，不过主要使用在消费电子范畴，近两年来则加快了在新能源轿车范畴的布局。辉能科技于2013年在台湾建成的G1工厂，是全球首家可以完成固态锂电池卷片出产的产线，并方案于2019年年底完结1GWh的扩建，届时固态电池总产能将达1.5~2GWh。
固态电池向三元建议攻击
固态电池之所以能被业界广泛看好，是因为其优异的功能优势。作为在动力电池范畴的领导者，日本和我国都方案到2030年将动力电池电芯能量密度提升到500Wh/kg。而从理论上讲，传统的液态电解质锂电池极限能量密度不可能高于500Wh/kg，而全固态电池现在的能量密度现已可以到达400Wh/kg，预估最大潜力值可高达900Wh/Kg。
另外，除了能量密度的局限，当前主流的三元锂电池安全问题也比较突出。无论从化学结构，仍是从电池结构来讲，三元资料都十分简单发热，有爆炸的危险。然而现阶段，还没有完善的解决办法。北京大学新能源资料与技能实验室主任其鲁表明。而固态电池在安全方面的优势十分显着，固态电解质不可燃、无腐蚀、不挥发、不漏液，搭载固态电池轿车的自燃概率会大大降低。
不过固态电池要完成大规划商业化推广，也存在不少障碍。据了解，固体电解质存在与电极间界面阻抗大，界面相容性较差，同时充放电过程中各资料的体积膨胀和缩短，导致界面简单分离等问题。正如江苏卫蓝执行总监向晋所说，现在固态电池的主要问题仍是界面问题。
L.E.K.(艾意凯)咨询我国区合伙人，工业与高科技范畴负责人滕勇也以为，现在固态电池的开展仍面临着低离子电导率和高界面阻抗的技能瓶颈，在突破之前尚无法替代三元锂电池系统。
不过，滕勇的看法仍是比较达观，以为在兼顾能量密度和安全功能方面，固态电池技能优势十分显著。他估计，固态电池将在2023-2025年之间开端完成商业化使用，并于2025-2030年完成规划化量产。
而我国业内研讨资深人士史晨星以为，固态电池等新式电池未来开展之路将经以下阶段：2020年前采用高镍正极+准固态电解质+硅碳负极完成300Wh/Kg，2025年前采用富锂正极+全固态电解质+硅碳/锂金属负极电池完成400Wh/Kg，2030年前燃料/锂硫/空气电池完成500Wh/Kg。
尽管固态电池的商业化进程还有一段路程要走，三元电池也将长期占据新能源轿车动力系统的C位，不过战役现已打响了，固态电池现已向三元电池的阵地吹起了冲锋号！
