目前已有多家电池厂能够实现高能量密度电池系统的生产与配套。需要提出的是，这些高能量密度车型所配套的均为三元电池。
2019年对于新能源汽车行业来说，是充满了挑战与压力的一年。在汽车大环境出现整体下滑、新能源补贴政策退坡以及现金流压力等多重因素的阻碍下，新能源汽车行业在2019年是否会涅槃重生？
补贴退坡，动力电池的选择出现分化
新能源汽车除了身处于中国汽车行业需求整体出现下滑的大环境之中，还要面临另一个严峻的问题，2019年新能源补贴退坡幅度很有可能会超出行业的预期。从此前流传出来的2019年新能源汽车补贴方案来看，今年的补贴降幅普遍超过50%。
对于新能源汽车行业来说，电池部分是三电技术中的核心。而电池要完成技术迭代并实现量产，至少也需要1年时间。对于目前大部分主机厂来说，拿到补贴是第一要务，这就需要找寻合格的电池厂并与之合作。
对于当前的新能源汽车行业来说，磷酸铁锂电池在2019年是否会因为补贴退坡而导致装机量大幅下滑？
2019年2月19日，国家工信部在其官方网站公示了申报第317批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品。从本批次公告中配套的电池类别看，配套磷酸铁锂电池的有61款车型（占比60.4%）从各车型配套的电池类型来看，乘用车仍以三元电池为主；客车仍以磷酸铁锂电池为主；专用车以磷酸铁锂电池为主，三元电池为辅。可以看出，磷酸铁锂在目前新能源汽车行业中，凭借着优异的安全性能与明显的成本优势，仍在市场有举足轻重的位置。
2019年对于新能源汽车行业来说，是充满了挑战与压力的一年。在汽车大环境出现整体下滑、新能源补贴政策退坡以及现金流压力等多重因素的阻碍下，新能源汽车行业能否凭借技术的突破、成本的进一步压缩以及产业链深度合作等方式，在2019年实现涅槃重生？让我们一起拭目以待。
