新能源汽车退役动力电池的回收再生问题，一直牵动着新能源汽车产业的敏感神经。能否建立责任明确、绿色环保、监管到位、网络健全的回收再生体系，既关系到退役动力电池能否被有效转化为“城市矿山”，更关系到新能源汽车产业能否实现绿色闭环、健康发展。
回收体系有待进一步完善
当前，我国已经成为世界新能源汽车产销第一大国，新能源汽车累计产销量超过390万辆，配套的动力电池超过183吉瓦时，重量约达150万吨。
随着新能源汽车推广量的不断扩大，越来越多的动力电池将被装配上车，同时意味着越来越多的动力电池陆续退役。如何治理好新能源汽车这一潜在的“尾气”，成为摆在产业面前的一道必答题。
“新能源汽车只有实现从绿色到绿色，才能算是真正环保无污染。所谓从绿色到绿色就是指新能源汽车不仅在使用时不产生废气污染，而且在动力电池退役后也能实现绿色环保地回收再生。如果新能源汽车动力电池做不好回收再利用，那么就是从绿色到黑色的过程，这样的新能源汽车算不上真正环保。”格林美股份有限公司总监李智专表示。
此外，我国锂、镍、钴等资源对于进口的依存度很高。例如，钴90%依赖进口，镍80%依赖进口，镀70%依赖进口。因此，动力电池的回收利用不仅意味着环境安全，也意味着战略资源安全。据统计，按照2023年报废动力电池达101吉瓦时估算，届时可以回收的锂、钴等原材料规模可达2万余吨。
此前，国家有研究机构提出建立“城市矿山”，即合理利用城市各种废弃垃圾资源，而退役动力电池就是“城市矿山”的重要组成部分。尤其是在当前我国各种锂电池金属材料缺乏背景下，做好退役动力电池材料的回收再生利用，具有巨大经济和社会效益。
中国工程院院士郑绵平指出，做好退役动力电池回收，需要从四个方面开展工作。一是要做好退役动力电池回收再生立法。二是要建立有效的全国性网络和回收模式。三是要加强宣传教育。四是要加强动力电池回收利用的技术研究。其中最关键的是建立一个责任明确、绿色环保、监管到位、网络健全的回收体系。
但现实情况是，电池回收利用的技术和体系建设仍不完善。因此，下一阶段应该重视技术创新，不断提高资源再利用率和环境保护标准。
回收再生企业积极布局
面对退役动力电池回收这一巨大市场，不少企业正在加紧布局，积极探索动力电池回收再生新模式，“掘金”电池回收市场。一批头部企业已逐渐形成，格林美就是其中之一。
李智专介绍，格林美发展近20年，已为庞大的废旧电池找到一个绿色环保的处理模式，包括规范收集、阳光交易、绿色环保处理以及回收储运。
格林美搭建了一个从绿色到绿色的循环产业链，并扮演了从动力电池报废到材料再制造，再到动力电池材料再制造、动力电池包再制造的角色。动力电池包销售给新能源汽车装配公司，运营后退役的动力电池再进行回收，做梯级利用，梯级利用后再进入报废环节。整个过程包含电池回收、材料再造、电池包再造三个核心，把电池厂、整车厂连接成一个闭环，格林美在产业链里起到协同合作的作用。
在回收网络建设方面，格林美构建了“沟河江海”回收网络体系，实现1+N的布局。1是在湖北建造最大的再生循环利用产业体系，进行综合回收再利用。N是在天津、武汉、无锡、深圳、湖南南口等地建立电池回收与梯级利用中心。
在残值估算方面，格林美有一套残值估算系统，预测动力电池的残值，减去动力电池综合处理的费用。
在信息溯源系统方面，格林美搭建了动力电池全生命周期的信息系统。建成了可追溯、全流程信息化的管理系统，系统可以实现电池从回收、运输、贮存、拆解、再造以及梯级利用全流程的信息化，实现来源可溯、去向可查。
此外，格林美还创新了废旧动力电池回收商业模式。例如，共建新能源全生命周期价值链；废料换产品，构建企业间的闭路循环绿色产业链；全方位废料打包综合处理环境服务等。
（作者：邓恢平）
