12月5日，东风汽车（600006）发布公告称，本公司拟与海博思创共同对合资公司东风海博新能源科技有限公司货币增资2亿元，双方分别增资1亿元，持股比例保持不变。
东风海博是由东风汽车与海博思创合资成立的动力电池PACK企业，还负责废旧车用动力蓄电池及电子废旧物的回收、利用等业务。
数据显示，2019年1—9月东风海博营收为1.88亿元，未经审计的总资产为5.29亿元，净资产为1.22亿元。
东风汽车表示，本次增资的主要是为了通过东风海博开展新能源汽车运营业务，拉动公司新能源汽车销量，实现公司中期事业计划。
虽然东风汽车说本次增资是为了通过东风海博开展新能源汽车运营业务，不过东风海博的动力电池系统业务已经起步。
据高工锂电梳理，在2019年的首批新能源汽车推荐车型目录中，东风汽车申报的5款新能源客车，全部由东风海博配套动力电池。未来东风旗下新能源车型的动力电池由东风海博提供配套的数量也将逐渐增多。
除了东风海博，此前东风汽车与宁德时代合资的动力电池系统公司——东风时代也已建成投产，预计到2020年将实现年产动力电池系统19.2万套、9.6GWh的产量。
2018年，东风实业还与动力电池主力供应商力神电池达产协议，共同出资组建“东风力神动力电池系统有限公司”，主要从事动力电池PACK生产，规划年产能为3GWh。
事实上，不仅东风汽车，目前大多数主机厂正在加快扩建自己的动力电池供应链体系，或是自建电池/PACK厂，或者是与电池企业成立合资企业。
如上汽、吉利、广汽、一汽等多家车企均与宁德时代成立动力电池PACK合资公司，而万向与上汽集团合资公司捷新动力、江淮与华霆动力合资公司江淮华霆等等。
GGII数据显示，1-9月动力电池PACK装机量83.26万套，同比增长25%，top20企业中，车企及电芯厂占据绝对主导地位。GGII分析认为，车企自建/合资建设Pack厂有利于新能源汽车整体成本的降低，也是趋势所在。
