新能源汽车行业正在加速洗牌，多米诺效应显现。近日，比克动力欠款事件正在不断发酵。由于众泰汽车无力回款，波及到比克动力相关的上下游公司的财务状况，新宙邦、航可科技、当升科技在内的A股公司纷纷加入计提坏账的阵营当中。
比克动力一直是众泰汽车最主要的电池供应商之一，双方的合作始于2014年，此前，比克对众泰汽车动力电池的供货量占其总量的60%。
进入2019年，由于汽车销量持续低迷，由于新能源汽车的补贴退坡，众泰汽车遭遇了业绩报告下滑、供应商集体起诉追讨合同款等困难。比克动力也是其中一个受害者，不久前，比克动力起诉众泰汽车6.5亿元欠款，据比克动力母公司中国比克财报显示，其在今年上半年即录得亏损3509.38万元。
比克方面在接受媒体采访时表示，“到了2019年，众泰方面几乎没有任何回款，也一直没有高层出面积极协商。”
比克电池此次“爆雷”可能只是动力电池行业调整的一个缩影。随着新能源汽车补贴方式从车向基础设施转型，汽车消费的需求受到抑制，产品力不足的汽车品牌开始卖不动了，再叠加上补贴结算延迟，新能源汽车企业承压。
在产业协作上，电芯厂和车企结算周期一般比较长，一名行业人士称，回款周期一般是三个月，有时候甚至也可以达到一年以上。作为电车成本大头的动力电池供应商目前也正在与车企一共面临大考。
不止是众泰，此前面临着“破产”传言的还有力帆、猎豹、华泰汽车，由此受到波及的供应商还有更多。该名行业人士表示，不止是比克动力，“目前大多数电芯厂，包括BMS公司都有账务问题，上游客户的钱都收不回来”，“估计除了宁德时代、比亚迪，其他日子都不好过，车企只能把车低价押给供应商。”
除了回款压力，动力电池成本下降是未来的大趋势，也正在倒逼这动力电池企业在扩产能的同时加速进行技术研发。而在“内忧”之下，电池供应商们还面临着日韩动力电池入华建厂分食市场需求的“外患”，对此，目前已有部分汽车动力电池供应商也开始转向民用级别的电芯产品，例如电动两轮车、电子产品等。”其中，据36氪了解，比克动力已经开始往储能领域以及轻型小动力领域倾斜。
众泰、比克的“连环雷”事件表明，整个汽车产业的洗牌还在持续，长尾品牌的车企纵使未被淘汰，接下来的生存空间也会被挤压，而在紧密的汽车产业链上，一个环节出现困难，整个链条都可能出现利益的折损，这足以令行业内提高警惕。
