11月25日晚间，东方精工发布公告称，公司拟15亿元向鼎晖瑞翔与鼎晖瑞普两大资金公司售出普莱德100%股权。两年前47.5亿元买进普莱德，如今15亿元抛售，这家电池PACK厂商的遭遇也折射出了动力电池行业的变化。
普莱德是由北大先行、北汽产投、福田汽车、宁德时代、青海普仁合资建立的电池PACK企业，电芯来源是宁德时代，电池包主要客户是北汽和福田汽车，深度绑定了上游供应商和下游客户后，乘着新能源汽车的东风迅速发展。但是当普莱德被东方精工收购后，就变成了一家第三方电池PACK厂，问题也就由此而来。
早期产业链分工明确，以普莱德为例，在这个链条中，北大先行(电池正极材料)+宁德时代(动力电池电芯)+普莱德(PACK)+北汽新能源(新能源乘用车整车应用)及福田汽车(新能源商用车整车应用)，但是现在电芯企业向材料和电池包扩展，车企也向电池包扩展，所以类似普莱德这样完全独立的第三方PACK厂商没有存在的必要性了。对于普莱德而言，被东方精工收购后，原有的利益体系已经瓦解了。
第三方PACK厂在夹缝中生存
在整个动力电池产业链中，PACK的重要性不言而喻。动力电池系统PACK作为动力电池系统生产、设计和应用的关键步骤，是连接上游电芯生产与下游整车运用的核心环节，因此需要大量成熟技术的相互交叉与协作。曾经动力电池企业、车企与独立第三方PACK企业共同经营着PACK市场，形成“三分天下”的市场格局。
然而，随着新能源车行业内“提质降本”需求的日益迫切，动力电池企业及车企纷纷涉足PACK领域，“三分天下”的格局逐渐被打破。动力电池PACK行业里只剩下车企和电池单体供应商，要么是车企自己成立PACK公司，要么与电池单体供应商合资成立PACK公司，完全独立于这两者的PACK厂商基本不见踪影。
某电池企业人士向电车汇透露，电池企业如果自己做PACK的话，毛利率可达30%左右。如果电池企业想要降低电池成本，必须从建PACK线先着手。截至目前，几乎所有主流动力电池企业已通过自主创建，或是合资建设PACK厂的方式成功切入到PACK领域。
同样的，对于新能源汽车企业而言，他们一方面通过自建PACK产线来达到降低动力电池采购成本，提升电芯采购话语权的目的；另一方面，通过与一线动力电池企业合资组建PACK厂，可以稳定电芯供给需求。因此控制PACK核心技术已成为整车企业发展趋势。
在这样的情况下，独立第三方的PACK厂商优势全无，只能在整车企业与电池单体供应商的夹缝中求生存。
