自2015年、2016年来，新能源汽车进行大批量投放，但是根据这批汽车的生命周期测算，大批锂电池将会四五年后被淘汰。而也恰恰因为储能电池和动力电池的差异性，储能电池可以随时充电和放电，对电池续航能力要求不高，淘汰后的电池适用于储能系统。
此外，目前全球储能产业发展的整体趋势较好，但同时也存在着电池成本较高的问题，所以对于技术的要求将会越来越高，而在储能产业链中，韩国技术目前领先，中国随后，但国内锂电池企业在做储能业务方面有较大的竞争优势。
为了进一步巩固在储能市场的地位，电池企业在不断进行产品更新和技术升级。近日，比亚迪宣布了产能增加10倍的计划，并希望通过两个版本的高压储能系统来满足所有规模的项目。
比亚迪表示，其目前正在扩大新生产设施，新工厂的设计目的是制造储能系统，通过一个新的、高度自动化的制造设施大幅提高电池产量，使其成本结构更具有竞争力，并且计划在2020年第一季度在欧洲、亚洲、非洲、澳大利亚、北美和南美推出电池组Premium系列。
据称比亚迪计划在其Premium系列中会使用两个高压储能系统以覆盖所有型号的系统。其电池组PremiumHVS系统由2到5个HVS电池模块连接在一起，达到了5.1kWh到12.8kWh的容量，因此，通过三个相同系统的直接并联可以达到最大容量38.4kWh。与此同时，电池组PremiumHVM由3到8个2.66kWh的HVM电池模块串联组成，容量范围为8.3kWh到22.1kWh，通过最多三个相同系统的直接并联，可以实现66.2kWh的最大容量。
但是要推动这一计划的可行性，仅依靠该公司在2015年研发推出的高压储能系统很难实现，必须要在早期成果上进行革新，所以比亚迪正在研发高储能系统的下一代。
高压储能系统作为下一代系统，是基于早期的模型而建，并包含了所有旧系统的主要功能，该系统将用于生产符合VDE2510等严格行业标准的应急电源新型号。在生产的初期，能够以比目前快三倍的速度生产储能系统，实现未来将产量增加10倍。
除此之外，比亚迪还将推出了新的低压储能设备。它的电池组PremiumLVS的设计是为了优化自我消费，可适用于用于屋顶光伏部分的上网和离网应用。其容量范围从3.8kWh到245kWh，可以同时连接64个系统。比亚迪的电池组PremiumLVL可以从15.4kWh扩展到983kWh，具有备份和离网功能，适用于住宅及商业用途。
从比亚迪新推出的储能计划可以看出，双版本的储能系统其目标就是增加电池的利用率以及储能在电力系统中的使用。
对于电力系统而言，储能确实承载了人们的遐想，事实上，从公开的统计数据也能看到近年来储能行业所发生的一些变化。
数据显示，2018年全球电化学储能新增装机功率猛增3倍，其中中国增4倍，韩国增10倍。2018年全球电化学储能总装机量达11．6GWh，韩国占近5成，中国只占15％。随着国内电力体制化改革的推动，国内用户侧装机的渗透率也有望逐步提升。据有关机构预测，到2023年中国新增储能功率可达9GW。
分析人士认为，随着全球新能源发电占比的逐步提升及中国电力市场化改革的推进，全球电化学储能需求将持续增长，新的应用增长点不断出现。
