继大众欲入股国轩高科之后，又传出奥迪即将与中国电池企业合作，或入股或成立合资公司，这次的主角是比亚迪。
据外媒消息，奥迪正在与比亚迪谈判，希望将比亚迪纳入奥迪电动车的供应商之列，双方谈判已经进入后期阶段，奥迪希望入股比亚迪电池业务部门，或者与其成立合资公司。
还有消息称，比亚迪的动力电池将用于奥迪和保时捷联合开发的PPE平台车型中，第一批车型预计将于2021年左右上市。
对于该传闻，奥迪发言人称，公司正与多家电池供应商谈判，尚未做出最终决定。
而比亚迪官方则表示，公司正在与全球多家汽车制造商接触推广旗下动力电池，目前已经取得一些进展，具体信息将在合适时间披露。
传闻扑朔迷离，官方回应暧昧，但目前来看，奥迪能否与比亚迪的达成合作协议以及合作形式还存在诸多未知因素。
一方面，比亚迪正在谋划动力电池业务部门将在2022年前后拆分上市，但是由于比亚迪业务众多、体制繁杂，动力电池拆分必定不简单，分拆工作还在准备中。而如果奥迪在此时入股，必然会进一步复杂其上市态势。
另一方面，比亚迪也在加速与其他整车厂的供应合作，包括丰田与长安。同时，比亚迪也在谋划拿下戴姆勒与大众集团的订单，而与奥迪的“紧密”合作意味着将存在一定的优先供应次序，将存在其他合作客户。
但是客观来看，比亚迪配套长安的车型才刚刚进入新车公告，而丰田的电池合作供应商还包括了宁德时代、松下等等。
相比于宁德时代与各个国际汽车大厂的合作绑定，比亚迪在电池外销的道路上进展仍然偏缓，借此机会与奥迪合作提前锁定未来国际一定的市场份额也不是没有可能。
由此来看，双方合作的形式几率：电池合作供应＞成立合资公司＞动力电池业务入股。
当前，全球新能源汽车浪潮滚滚前行，而高端动力电池产能结构化失衡问题也日益凸显，众多国际主机厂也在通过各种手段“抢夺”电池供应商。
日前，有报道称，大众汽车正探索投资中国汽车零部件供应商，有意入股或者同中国电池企业建立合资公司，以更好地在中国市场竞争，其中包括国轩高科。
对于该消息，双方均没有确定回应。
此前，大众汽车也传出与SKI和中国伙伴洽谈成立电池合资企业，已经接近达成协议在中国兴建一座工厂，并同意与中国合作伙伴在中国建立一家工厂。
这则新闻与大众计划和中国电池企业成立合资公司的信息相吻合。考虑到SKI的存在，此前业内猜测该中国合作伙伴有可能是亿纬锂能。
大众的中国合作电池厂商仍旧处于迷雾之中。
但不可忽略的一个信号是，国际主机厂开始着力瞄准庞大的中国新能源汽车市场，中国电池企业在技术及产能布局在先发优势及逐步提升的背景之下，自然也成为国际主机厂瞄准的“香饽饽”。
