据报道，我国在电动汽车动力电池的NCM811型锂离子阴极转换方面取得了很好的进步。新的NCM811锂离子电池像风暴一样席卷了中国乘用车电动（EV，BEV，PHEV，HEV）市场。
根据Adamas Intelligence的调查，9月，NCM811负责了18％的乘用车电池部署（按容量）。NCM811是低钴含量的阴极（镍：钴：锰的比例为8：1：1）。与1月份的1％，6月份的4％和8月份的13％相比，这一增长是巨大的。
NCM811电池结合了高能量密度和可承受性（较低含量的昂贵钴）的优势，这可能足以让大多数制造商从NCM523和LFP(通常绕过NCM622)转换到NCM811。
在我国，NCM811已连续两个月排在第二位，仅排在NCM523之后，而曾经很受欢迎的NCM622现在仅以5%的市场份额排在第五位。
为了追求更低的成本和更高的能量密度，我国越来越多的汽车制造商似乎选择绕过NCM622，转而直接从LFP或NCM523阴极化学品转移到高镍NCM811。
自2019年1月以来，NCM811在我国乘用车市场的份额从不足1%迅速增长到18%，几乎没有放缓的迹象。然而，在我国以外的地区，汽车制造商迄今在采用NCM811方面进展缓慢，但外媒预计，NCM811最早将于明年进入欧洲和北美市场。”
NCM811在全球的份额也在增长，9月份为7％。
另一个领先的低钴化学是特斯拉/松下的NCA。
原标题:外媒：宁德时代NCM 811约占中国锂离子电池的五分之一
