在总结和分析公开报道的86起电动汽车起火事故后发现，无事故情况下发生自燃的就占了35起，占比最高。中国汽车技术研究中心有限公司首席专家王芳告诉电池中国网。王芳认为，这也说明动力电池存在热失控的风险，合理设计电池系统，控制甚至避免热扩散发生，是电池系统的重要要求。天劲股份研究院副院长、高级研发工程师彭刚柔也认为，通过优化动力电池的热管理系统设计，可以使电池组发挥最佳的性能和寿命，将电池包温度控制在合理的范围内，可提高电池的安全性。
无事故情况自燃占比最高，电池本身安全性问题仍是主因。正如邓中一所言，提高新能源汽车安全性，必须从电池安全性这个源头抓起，高安全性电芯是电池安全的基础。但电池中国网发现，碰撞、充电、浸水等也会引发一系列的电动汽车着火事故，为提高新能源汽车的安全性，须从电池材料、电芯到整车乃至充电等所有环节为电动汽车建立起一道安全屏障。
新能源电动汽车的安全涉及不同的环节，从锂电池材料到电芯再到电池系统、动力子系统、电动汽车，最终要呈现给消费者的必须是一辆安全的电动汽车。塔菲尔新能源科技集团董事长龙绘锦表示。但他同时也指出，大家往往会忽略中间环节的设计，只关注材料和电芯的安全性。龙绘锦认为，电池和车企要共同从整个系统层面上解决电动汽车安全问题，唯有如此，才能给消费者呈现一个非常安全的电动汽车。
不止电池企业，从事动力电池安全性研究的专家也持类似观点。王芳也指出，动力电池安全是一个系统性的工程，从材料到电池到PACK乃至整车，每一个环节都要有基本的安全要求，各环节须共同协作，方能保证最后设计出来的是一个安全高效的电池系统。此外，曾祥兵还建议，整车和电池企业要建立一个先进的测评系统，测评系统要有一个安全耐用的全景图，该系统还应在实际实施的时候逐一验证，真正的保证电池系统的安全性。
电池初始安全不代表全生命周期就安全，在电池安全监测和管理上，天津力神电池股份有限公司董事长秦兴才建议，电池企业和整车企业要一起对电池全生命周期进行安全性研究。秦兴才表示，电动汽车安全既是社会责任，也是新能源汽车产业健康发展的前提，动力电池业有责任配合主机厂、下游客户一起进行动力电池全生命周期安全性研究和管理。从长远来看，这也有助于减少动力电池企业的售后服务压力。同时，他还希望政府能尽快制定动力电池国家质量标准，完善动力电池质量管理体系；出台新能源汽车检测规范，加快新能源汽车年检制度的落地实施，做好与传统汽车的衔接。
尽管新能源汽车刚刚从起步期跨入成长期，与传统汽车用上百年的时间解决安全问题不可同日而语，但消费者在安全问题上并不会区别对待。只有新能源汽车迈过安全这道坎儿，它的其它优势才有价值，也才可能通过不断的技术进步在各种指标对比上逐个击败燃油车，产业的发展壮大才不会显得像空中楼阁。至少目前，总不能让车企向消费者介绍自家新能源汽车的优点时说：我们这辆车的优点是它不会自燃。
