一边是全球著名纯电动车汽车制造商特斯拉上海工厂进展超过预期，另一边是全球著名燃料电池汽车生产商丰田与北汽福田及亿华通合作将在中国市场推出搭载丰田FC电堆等零部件的燃料电池大巴。
前者已经无疑拉开了中国新能源汽车市场空前的竞争格局和新一轮洗牌效应，造车新势力们惶恐之余开始陆续放弃60km/h等速巡航的宣传标语，孤注一掷求生存。
后者给仍未探顶风口期的中国燃料电池产业来了一剂强心剂。与特斯拉入华一样，全球燃料电池技术带头大哥丰田的入场方式也颇具震撼力。丰田公司宣称，丰田汽车公司为促进氢燃料电池汽车(FCV)在中国的普及，将开始向中国的商用车厂商提供氢燃料电池组件。作为首个合作项目，丰田与北汽福田汽车股份有限公司及北京亿华通科技股份有限公司达成合意，将在福田生产及销售的FC大巴上搭载采用丰田FC电堆等零部件的亿华通FC系统。
与此同时，丰田与清华大学就成立清华大学-丰田联合研究院一事达成合意，将开展为期5年的共同研究。丰田公司称联合研究院不仅限于研究中国顾客所喜爱的汽车，还将共同探讨如氢燃料的积极活用等。
丰田燃料电池技术进入中国早有端倪。去年外媒就曾爆出丰田将联手吉利在中国首推氢燃料电池乘用车。当然，时下中国化的氢燃料电池技术使用场景首选为大巴等商用车。不难推测，未来丰田将与吉利联姻，共同推出燃料电池乘用车。彼时，中国有可能形成北有丰田燃料电池商用车，南有丰田燃料电池乘用车的格局。
丰田在国内的一系列举动即是中日两国政府落实去年李总理参观丰田北海道工厂之后就加强两国科学和技术合作的具体行动，也是丰田全球燃料电池技术布局的重要一环燃料电池技术入华。
而丰田与国内某商用车企业及某燃料电池解决方案供应商合作的消息也在神州大地炸开了锅。据国内某供应商称，此次三方共推的首款产品基于各方在电堆、燃料电池动力系统、整车集成等方面的技术优势与产业积累。按照规划，后续还将推出其他氢燃料电池车型，为中国氢燃料电池汽车不同应用场景提供更为优质的解决方案。相关人士也指出，此次合作有助于提升国内氢能与燃料电池汽车的发展水平，推动产业实现跨越式发展。
当中国正在推进车用燃料电池产业化，丰田已经宣布与日本宇宙特种研究开发机构合作开发一款搭载丰田氢燃料电池技术的载人月球车，并计划于2029年向月球发射。致力于在地球上打造氢社会的丰田，已将目标瞄准了38.4万千米外的月球，企图在月球上也拔得头筹。
38.4万千米的距离对于宇宙来说九牛一毛，对燃料电池就是国宝熊猫进入东北，水土不服。月球昼夜温差极大，白昼温度高达150℃，黑夜低至零下180℃，月球上的一昼夜相当于地球上28天，一晚上相当于地球上的14天。这对于最佳工作温度区间70~80℃的质子交换膜燃料电池来说，白昼会中暑，黑夜会冻伤。
丰田与JAXA合作的月球车，全长6米，宽5米，高3.8米，由于采用燃料电池技术，在月球表面行驶续航里程达到惊人的1万公里，甚至还搭载了自动驾驶功能。
联想到我国嫦娥三号月球车采用了同位素温差发电机（RTG）和太阳能电池发电相结合的综合发电技术。放射性同位素热电发电机利用同位素材料衰变过程中放出的热量，进行热电转化。此热电机也可被视为一种电池，被当作一种能源装设在人造卫星、太空探测器与无人遥控设备上。
笔者虽然认为丰田的月球氢能源计划可能并不完美收官，但足以用月球这个实验室来验证和提高丰田的燃料电池技术。笔者有时候会脑补月球上的氢社会：月球上宇航员不仅需要呼吸氧气，燃料电池也需要呼吸氧气，但宇航员也不会讨厌燃料电池和其争食氧气，因为宇航员需要它送水。
再来看一波丰田Mirai燃料电池汽车在其全球重要市场-美国的销量情况(数据权威)。自2015年开始，Mirai在美国的销量分别为72、1034、1838、1700辆，最新2019年3月销售量为176辆。一边是疯狂占领全球燃料电池乘用车市场，另一边又将其庞大的燃料电池技术专利体系免费于众。
2019年4月3日，丰田宣布开放其电动化技术相关专利，共涉及专利约23740件。本次公开的燃料电池领域专利约8070件，比2015年初公开的5680件燃料电池专利在数量上有了大幅增加。根据丰田的公开资料，在全部已公开的燃料电池专利中，占比最高的为燃料电池系统控制(52%)，其次为燃料电池堆(39%)，几乎在全产业链上均进行了专利布局。
