燃料电池乘用车现状
丰田、本田、现代这三家老牌造车企业对氢燃料电池汽车领域涉足较早。目前来看，三家企业都算是有所造诣，它们都掌握着一定自主研发的核心技术，且其各自的一款量产氢燃料电池车型，在目前还处于婴儿期的氢能源汽车市场中，占据了相当大的份额。
就技术层面而言，三家都有自己的技术亮点。丰田一直是氢燃料电池领域的头号玩家，丰田的燃料电池堆栈经过十几年的优化，已经形成了自己独有的结构特色，发电效率达到了3.1千瓦/升，其3D立体微流道技术，通过更好地排出副产物水，让更多空气流入，有效改善了发电效率。此外，丰田还在Mirai上使用了燃料电池堆栈加镍氢电池混合动力设计，这种设计使得丰田Mirai在能量供给、动能回收和能量转换率上均有相对不错的表现。
现代汽车对于氢燃料汽车的研究时间也不亚于丰田。早在1998年，现代汽车就专门为研发燃料电池技术成立了麻北新能源技术研究院。2013年，随着ix35FCV的上市，现代汽车成为全球首家实现氢燃料电池乘用车量产化的车企。最新上市的Nexo最大输出功率为120千瓦，略高于丰田Mirai的113千瓦，但其引以为豪的5分钟加氢却依旧没有超越丰田的3分钟加氢时间。值得一提的是，在-30℃的严苛低温环境下，Nexo仍可以正常、稳定启动，且NEXO在欧洲E-NCAP的最新测试中拿到了五星评分。除此之外，高集成度的动力系统为Nexo提供了更多使用空间，这也是其一大亮点。
事实上，世界上第一台官方认可的燃料电池车是本田造的，2002年本田就曾在加州和日本租售式发售了其名为FCX的燃料电池车型。虽然本田Clarity的上市时间较丰田更晚，错过了最具优势的上市时间，市场表现一般，但这款车的130KW燃料电池/电力驱动系统入选了美国权威杂志《Ward'sAutoWorld》公布的2018年沃德十佳发动机评选榜单，排名第六。
市场表现方面，以三款车都已上市的美国市场为例，2018年美国市场氢燃料电池乘用车总容量约为2332辆，与上一年基本持平。其中丰田Mirai交付量为1700辆，较2017年同比下降了7.5％。本田Clarity交付量为624辆，相较上一年的431辆上涨了44.8％。现代Nexo的交付量仅为8量，原因是现代Nexo在2018年12月才在美国市场完成首次交付，但其在韩国上市后的不到三个月，订单量超过1000单。从美国市场销量情况来看，氢燃料汽车似乎并没有表现出预想中的爆发趋势。
价格方面，丰田Mirai在日本国内的售价为720万日元，约合人民币44万元；本田Clarity在日本国内的售价为766万日元，约合人民币47万元；现代Nexo在美国的售价约为6万美元，约合人民币41万元。虽然在进入中国市场后国家会给予一定的补贴，但这个售价的车型选择非常多，很难让消费者有勇气去尝试一款氢燃料汽车。
在中国市场，三家企业都已有所行动。目前来看，丰田正在调整氢燃料电池技术的推广策略。在不久前的2019年上海车展期间，丰田掌门人丰田章男亲自到访中国，并飞往北京与北汽福田、亿华通签署战略合作，期间他还在清华大学进行了一场演讲，随后并和后者成立联合研究院。不久前，韩国现代自动车株式会社副社长、商用事业部本部长李仁哲在成都透露，将会在四川生产氢燃料电池汽车整车。同时，为加快实现以氢能源为基础的未来氢能社会，现代汽车还与清华大学北京清华工业开发研究院共同设立了氢能基金，进一步推动中韩两国氢能源相关创新技术的研发能力。而本田的动作似乎更加明显，早在2018年年初，从国家工商局商标网站显示的信息来看，本田已经完成了对氢燃料车CLARITY的商标注册。
氢燃料电池汽车发展瓶颈
与燃油汽车以及电动汽车相比，氢燃料电池汽车在某些层面上有着很明显的优势，例如零排放、续航里程长、补给时间段等。此外，氢气作为燃料本身的特性也为氢燃料汽车带来了先天优势，氢气的质量能量密度高达143MJ/kg，是汽油的3.3倍、三元锂电池单体的133倍。但在现阶段，氢燃料汽车正面临着许多技术和发展的瓶颈。
