在法兰克福车展上，本田也发布了量产版的HondaE，还同时发布EV和智能电网的双向连接系统HondaPowerManagerPrototype，这个设计是考虑实现V2G的功能，可将电动汽车和车主家用的微型智能电网相连接的双向输电系统，采用了两种充电接口CCS2和Chademo。
从我的个人理解来看，这个设备是想通过和车辆电池的直接连接（通过直流接口），可以比较容易的管控能量的来回，也可以对车辆进行快速充电。这个AC/DC的过程都可以通过这个PowerManager完成。和之前讨论的，车载充电机从车上取出，从物理结构和连接方式都是相似的。
备注：面向普通的使用，本田的交流充电方案为HondaPowerCharger家用充电桩一致，慢充单相7.4kW，如下图所示充电接口采用IEC的欧标交流接口，这是依靠车载充电机的充电方案。如果在家里使用了这个PowerManager，家用充电桩就用不着了，车里面的车载充电机也基本用不着了。
在今年早些时候，本田其实也展示过这个设备，这是在4月份展示的状态，只有一路CCS的接口。
这个是2017年构想的状态，这个产品和本田的hondae基本是同时构想出来的一个解决方案。
这个是在早期本田设计的产品，在Chademo的网站上有备案，这里采用的三相输入连接
Ratedcharge/dischargeoutput：5.5kWRated
input/outputvoltage(AC)：single-phasethree–wiresystemAC100/200V
Input/outputvoltagerange(DC)：DC150——450V
CommunicationProtocols：V2HprotocolDCVersion2.1
小结：非功利从成本角度考虑，先普及小功率直流充电设施，然后未来的车辆再把车载充电机进行选配，这事做起来的路径，比车企主动去推，大家可能接受度高一些
