拜腾汽车日前在法兰克福车展宣布，首款车型M-Byte将在2020年中开始量产。按其规划，该车量产后首先将交付国内消费者，预计2020年开始接受欧洲和北美地区预订，2021年正式进入欧美市场。
作为造车新势力代表企业之一，拜腾这款耗时三年之久的首款车型，在供应商的选择及供应链条的打造上，比较有代表性。
9月17日，在南京举办的“全球新能源汽车供应链创新大会”上，拜腾汽车首席执行官兼联合创始人戴雷就如何“协同打造智能电动汽车供应链”做了现场分享。
戴雷认为，随着90后变成市场消费主流，而这些人从小就是在智能设备中成长起来，他们会对未来汽车的开发自然有一些不同观点，加上企业本身也认为须为未来自动驾驶和共享时代要做好准备。基于这样的认知，拜腾汽车从始至终的目标是把车完全做智能化的平台。
“我们最早的想法要把车定义成下一代智能终端，为共享和智能驾驶做好准备，我们车被定义为数字化生活空间。”戴雷表示。
事实上，单从拜腾量产车型M-Byte的内层设计看就可见一斑。从用户界面设计开始，拜腾汽车就有设计了一个48寸的共享屏，同时在方向盘上实现了一个小的7寸的触屏。
传统的中控按纽在量产车上去掉了，另外副驾驶员还有一个8寸的触屏。
拜腾汽车设计这样一个用户界面的目的是让用户有非常便捷方便的体验。在触屏之外，拜腾汽车首款车还实现了新的人脸识别，以实现运营控制。
在车的性能打造方面，拜腾从一开始拜腾就开发了自己的纯电动平台，而且这个平台是个全球化的平台，其电池是由宁德时代提供，电机则跟博世有合作。
而且这个平台还是全面考虑智能化的，据悉，该平台基本上是围绕大屏这个用户界面包括方向盘的触屏去开发的。
“这个轻量化结果应该非常不错，我们去年已经完成了100多台工程量车的测试。我们下个月在南京工厂会开始逐一生产，现在的工厂已经完成建工然后在明年第二季度我们会真正投产交付客户。”据戴雷介绍。
在供应链方面，拜腾汽车第一辆供应商100%已经选好，70%供应商都是在南京500公里以内。拜腾供应商中100%以内是去全球一级供应商，95%是国产化率。
此外，拜腾汽车还有很多初创技术，比如说第一次量产48英寸车载屏幕，是通过两年前联合京东方共同打造的。另外，拜腾还跟弗吉亚开发了全面座椅可转移，“我们叫做BYTONOrbiters，这个是为我们未来智能驾驶做好准备”，据戴雷介绍。
拜腾现在已经有几百多个供应商，包括宁德时代等。拜腾表示，作为一家造车新势力，我们一定不可能把所有事情自己去做。我们会给非常强的企业战略合作，也有非常大的意义，因为我们跟它们共享在某一些方面的资源，可以让我们更快更好地有好的进展。
目前，拜腾南京工厂建设已基本完工，冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间厂建和主要设备安装工作已完成，全面进入调试阶段，工厂将在10月开始试生产。
据悉，这个工厂是一个完全按照最新的工业4.0建的一个工厂，未来规划产能可以达到30万台，初步产能15万量。
