在NCM811动力电池市场，宁德时代一枝独秀。
从宝马X1xDrive25LePHEV到AionS、NIOES6、几何A再到AionLX，搭载宁德时代NCM811电池之后，新车型在电池能量密度和续航里程方面都获得了大幅提升。
而随着上述车型陆续上市销售，NCM811电池在国内的市场份额也出现快速增长，宁德时代成为NCM811电池出货量最大的电池企业。
当前，国内主流电池企业的三元电池产品依然以NCM523为主，单体能量密度在180-220wh/kg左右，系统能量密度普遍在140wh/kg-160wh/kg左右。
而宁德时代量产的第一代高镍+石墨体系的NCM811电池单体比能量已经超过240wh/kg，系统能量密度可达180wh/kg，实现续航超500km，相比NCM523大幅提升。
高工锂电了解到，宁德时代第二代高镍+硅碳体系的NCM811电池正在开发过程中，单体比能量达300wh/kg，系统能量密度或超200wh/kg，具体上市时间将随车型上市时间而定。
而其它电池企业的NCM811电池还处于研发和测试阶段，尚未完全解决其安全性问题而不敢量产推向市场。
能量密度提升61%续航提升83%
此前，宁德时代在回复投资者询问时称：宁德时代NCM811/石墨体系电芯将在2019年实现量产上市。单体能量密度245wh/kg，相应的系统能量密度可达180wh/kg，产品将覆盖500KM左右的主流车型。
300Wh/Kg的高镍/硅碳体系技术开发进展顺利，具体上市时间将随车型上市时间而定。
2019年3月，宝马X1插电式混合动力里程升级版上市。宝马宣称搭载了全球首款量产的NCM811电池。
根据宝马提供的资料显示，新款宝马X1采用的宁德时代NCM811电池，较老款车型搭载的NCM523电池，在电池系统能量密度和续航里程方面得到大幅优化。
具体来看，在电池包重量仅增加1.5%的情况下，系统能量密度提升了61%，续航里程更是提高了83%达到110km，使其成为目前全球纯电续航里程最长的插电混动车型。
值得注意的是，尽管采用了NCM811电池，但新款宝马X1的电池系统能量密度并没有跃进式提升，这表明宁德时代在提升能量密度的同时也兼顾了产品的安全性。
据了解，新款宝马X1插混的电芯能量密度，在1C充放条件下，能量密度仅为213Wh/kg，低于当前主流的NCM523电池。
据华晨宝马高压电池项目经理刘苗介绍，宁德时代一方面在其NCM811材料采用包覆技术，掺杂了其他一些材料；另一方面采取了新电解液配方，以避免出现电解液和正极材料发生反应，提高倍率性能和循环性能。
在循环寿命方面，宝马X1使用的NCM811电池在2500次循环之后，还能保持80%以上容量。同时宁德时代还降低了NCM811电池的额定电压，从主力产品的3.65V降至3.61V。
除此之外，宁德时代还在PACK上采取了安全冗余设计，其NCM811电芯采取了机械顶盖防挤压、防爆阀及时泄压、铝制外壳抗压等设计来应对电芯安全和热失控的控制。并在模组、系统层级等方面相应增加了防护设计。
值得注意的是，除了新款宝马X1之外，包括广汽AionS、蔚来ES6、吉利几何A、小鹏P7、合众U、金康SF5、广汽AionLX等新车型都确定采用宁德时代NCM811电池，电池系统能量密度最高达182.44Wh/kg，续航最高超600km。
10月17日，广汽AionLX正式上市，其中两驱80版搭载宁德时代NCM811电池组，电池容量为93kWh，电池组密度达到180Wh/kg，NEDC最大续航里程达650km，创造了国产纯电动轿车续航最高记录。
从产品开发路径来看，宁德时代在NCM811电池开发方面并不是一蹴而就，而是分代开发生产。
作为其量产的第一代NCM811电池，宁德时代在材料体系上并没有采取激进手段，依然使用高镍+石墨体系以保障产品安全。
而第二代高镍+硅碳体系的NCM811产品已经开发出了单体比能量达304Wh/kg的电池样品，但要真正大规模量产供货可能还需等待1-2年的时间。
