2019年，国际主机厂电气化战略加速推进，动力电池巨额订单接连不断。
外媒报道称，宝马汽车周四宣布，公司已经和中国电池制造商宁德时代以及韩国电池制造商三星SDI签署了价值超过100亿欧元（约合人民币779.47亿元）的两份动力电池采购合同。
第一份合同：宝马将其与宁德时代在2018年签署的价值40亿欧元（约合人民币311.79亿元）的电池订单增加到73亿欧元（约合人民币569.01亿元），合同供货时间为2020年至2031年。
其中宝马集团采购45亿欧元（约合人民币350.76亿元），宝马中国基地采购28亿欧元（约合人民币218.25亿元）。目前宝马是宁德时代德国电池工厂的首个客户。
第二份合同：宝马与三星SDI签署了价值29亿欧元（约合人民币226.05亿元）的电池供应合同，供货时间为2021年到2031年。
“通过这种方式，我们将确保长期的电池需求。从技术和业务角度来看，这确保了我们始终能够获得最佳的电池技术。”宝马股份公司负责采购和供应商网络的管理委员会成员AndreasWendt博士说。
此外，宝马还表示将从澳大利亚和摩洛哥采购金属钴，并将其提供给宁德时代和三星SDI，锂材料也是如此。使宝马对这两种原材料的来源具有完全的透明度，从而遵守环境标准和人权。
如果该消息属实，这将创造2019年动力电池采购金额的最高记录，同时将进一步提升宁德时代和三星SDI在动力电池市场上的竞争力。
此外，该巨额订单的落地也表明国际主机厂正在抢夺优质电池产能资源，国际动力电池市场竞争格局或将发生极大变化。
目前，宁德时代尚未对该消息做出正面回应，但结合其此前与宝马签订的供货合同以及其产业布局来看，该合同的真实性可信度比较高。
事实上，2019年国内外动力电池市场风起云涌，市场竞争愈发激烈，但具有较强竞争实力的却只有少数几家。
包括大众、戴姆勒、宝马、丰田、现代、沃尔沃等国际一线主机厂纷纷加快其电气化战略布局，积极构建供应链体系。
而在最为重要的动力电池供应方面，上述主机厂也在根据其未来几年的新能源汽车产销目标，与亚洲电池制造商签署了长期供货合同或相关协议，提前锁定优质电池供应量，助推上述电池企业订单增长。
其中，宁德时代更是开启“滴滴接单”模式接连收获多家大型主机厂的订单。
►10月，宁德时代与大众（拉美）卡客车公司（简称“VWCO”）签订长期战略合作协议。宁德时代将为VWCO提供包括电池开发、制造、回收与梯次利用在内的全生命周期电池解决方案。
►7月，宁德时代宣布与丰田汽车公司在新能源汽车（NEV）动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系。
►5月，宁德时代宣布与沃尔沃汽车集团签订动力电池合作协议，将为其下一代电动车型及极星车型提供可靠动力。
►2月，宁德时代宣布与日本本田签订合作协议，在2027年前，宁德时代将向本田供应约56GWh的锂离子动力电池。
除了上述车企之外，宁德时代还与大众、宝马、戴姆勒、日产、现代、捷豹路虎等国际车企签订了配套供货协议，并已经在欧洲开始建设大型动力生产基地提供就近配套。
高工产业研究院(GGII)，2018年全球动力电池出货106GWh，同比增长55.2%。其中，宁德时代以22.64%的市场占比排名第一。
2019年1-10月，宁德时代以23.58GWh的装机电量继续领跑电池装机排名，全年装机电量有望接近30GWh。
而此次与宝马签订超300亿的动力电池订单，并从明年开始批量供货，宁德时代或将进一步巩固和提升其国际动力电池市场份额。
值得注意的是，除了宁德时代之外，包括三星SDI、LG化学、SKI和松下等日韩电池巨头2019年的国际电池订单也在大幅增长。
其中，三星SDI除了此次获得宝马29亿欧元的电池订单之外，今年9月三星SDI还与德国电池系统制造商Akasol签订了13GWh锂电池电芯供货协议；7月，三星SDI还与沃尔沃集团形成了战略联盟，将为沃尔沃电动卡车提供电池单元和模块。
9月，SKI宣布成为了法拉利的动力电池供应商；松下获得了丰田5万套动力电池订单；戴姆勒宣布与孚能科技签订协议，将从后者采购电动车所需的锂离子电芯；5月，LG化学与尔沃汽车集团签署了为期10年的动力电池供货协议；
从上述电池企业获得的巨额订单来看，2019年国际电池订单激增表明国际主机厂正在加快其产品电气化推进步伐，同时也表明国际动力电池市场竞争非常激烈，但能够分享这场国际盛宴的电池企业屈指可数。
