我这新买的手机，电池才用半年就不经用了，还称什么待机王？市民谢永胜拿着九成新的手机到自己熟识的手机售后维修人员陈先生处询问。
经陈先生仔细了解谢永胜的手机使用习惯后，原因被找着了——锂电池没有进行科学地充电。据陈先生介绍，比起镍电池，锂电池在充电方面有较大不同，许多消费者对锂电池充电存大误区。比如人们常常是在手机电池电量用尽甚至自动关机后才充电，这种做法对于有记忆效应的镍电池较适用，但对于锂电池，电量用尽后才充电，反而会加快电池的损耗。谢永胜就是每次都等到电量用到自然关机才去充电，长久下来，对锂电池损坏就更快了。电池电量用到一半时就可以考虑充电，这样充电时间短，电池也更耐用，手机用户也不会因手机没电了无法应急使用。
再如手机一充满电就拔下插头，这样可以使手机电池更长久耐用。反对这种观点的人恐怕没有几个吧！陈先生表示，这种做法没有错，但不立即拔下插头也没有错。原因是充满电的手机在使用中，其使用的电并不是电池的电，而是电源的电，这样减少了电池的充电次数反而有利于延长电池的寿命。
目前许多年轻手机用户常用手机上网、玩游戏等高耗电操作，这就需要增加电池充电的次数，手机电池有限的充电次数一旦提前用完就宣告电池寿命提前终结。对此，陈先生的建议是尽可能地减少长时间高耗电使用手机的次数，改为少吃多餐的高耗电用机方式，理由是高耗电带来的高热量对手机电池伤害大，容易减少电池寿命。
节能环保一直是人们热议话题，电动和混合动力汽车则提供了一种节省能源和减少二氧化碳排放的极好方式。然而，电动和混合动力汽车重要弱点就在于其电池容量，以及由此带来的行驶距离的限制。由于能够安装进汽车的最大电池尺寸常常受到体积和重量限制，因而优化利用现有电池容量变得越来越重要。
要提供用于电动汽车的现代高性能电池所需的几百伏电压，通常需要将几个单独的电池单元以串联方式相连接。电池组中的每个电池单元，电池单元容量、自放电率、温度特性和电池阻抗等都各有不同，而且差异会随着电池的老化而增大。当电池单元正在充电时，这种差异便会导致一种情形，即某些电池单元还没有充满足够的电能，但另一些电池单元早已充满电荷了。除非采取额外措施，否则充电过程必须终止，因为如果某个电池单元过分充电，就会发生损坏、甚至有可能完全毁坏。
类似的情形也会在放电时发生。与前相反，情况是某个电池单元早已完全放电，而其它的电池单元仍然具有足够的能量可继续为汽车提供动力（理论上的）。然而，这时汽车不可能继续行走，因为这会使较弱的电池单元过度放电，结果会导致电池单元的损毁。为了避免上述两种这些情况的发生，单个电池单元之间的主动平衡是必须的。
被动平衡方法将可用能量转化为热损耗
目前广泛使用的方法是被动平衡技术，就是使用电阻将早已充满电的电池单元再次放电，以便其它电池单元能够继续充电。这个方法的缺点是显而易见的：
*出于平衡的目的，电池只能被放电
*旁路电阻的放电电流引起功率损耗
*宝贵的能量转化为热量，不能为汽车提供动力
*减少汽车的行驶距离
被动平衡方法仅能将储存在电池单元中的能量转化为热损耗，而主动平衡则能够将一个电池单元中的电荷传送至另一电池单元。实现电荷传送有几种方法，如使用开关电容或电感。当使用电容式方法时，电容会与有较高电压的电池单元并联。一旦此电池单元完成充电，它即与有较低电压的电池单元并联，能够继续为其充电。此过程会不断重复，直至所有电池单元都达到相同的电压为止。
