最近这天儿真是冷，天寒地冻让不少电动车主有些发愁，本就不充裕的续航里程再缩水，而且给爱车充电时总是不能充到厂家所标注的电量。
面对这种状况，有些车主吐槽厂家虚报续航里程，电池电量数据造假。。。
但小编不得不说这不可能，因为国家有规定对动力电池的电容检测做出了非常详细的规范。那为什么会出现充不满的情况呢？
电动车就是充不满
其实，我们平时所说的电池容量指的是标称电量，是由单个电池容量乘以电池包总电压得到的数据。
但实际上，厂家对车辆上的电池都会做一些“小手脚”。比如说，原来电池容量是在100%，但是真正可以被使用的大概是在80%-90%左右。
厂商之所以这样做，其实是出于对电池安全的考虑。因为在充电过程中，电池不能充的太满，同时也不能将电量放的太空。如果每次电池都满充满放，会大大降低其使用寿命。
此外，如果充得太满，一旦充电系统有故障，就有可能因为“过充”而造成安全事故。在生活中，我们最常见的例子莫过于使用一些杂牌充电器时将手机充爆。
通常而言，电池管理系统一般会预留一定的“底部冗余”作为保底。这主要是考虑到如果车辆长期存放，则必须在消费者认为电量到达0%的状态时还有少量余电。
咱们以电动汽车的标杆——特斯拉举例，当充电达到100%时，特斯拉会保留10%的充电空间不能进行充电，当电池容量显示在0%时，同样保留了10%电量无法释放。实际上，特斯拉能使用的电量也仅仅只有电池真实容量的80%。
同样，国内车企在动力电池安全冗余的设置上也是相似的，以比亚迪为例，虽然电芯使用了磷酸铁锂动力电池，但也在上端保留了2~3%的冗余，底部则保留了约6~8%的冗余，与特斯拉相比保留的电量相对较少。
所以，正是因为电量冗余，导致电池一下子就去掉了10%~20%的电量。其实，电量冗余后的数值才是车主真正可使用的电量，而不是公告里的标称电量。
影响电池电量的因素
除了上述电量冗余的原因之外，其实还有很多因素影响也电池电量的发挥。
当车辆在行驶过程中出现急加速急减速的情况，这就需要电机必须转得更快，同时也需要电池供给更多的电，但是实际上，用电量越大，相同容量比率下的电压则越低，最终导致有几个百分点的电量放不出来。
温度也是电池的一大杀手。很多人都有感触，冬天驾驶纯电动汽车掉电特别的快，从常温25度到-20度，电池放出的电量降低了30%。
不仅如此，在低温充电时，一些厂家为确保低温下的安全充电，也会降低充电电流，进而加大了充电时间。从常温到零下25度，充电时间延长40%以上。
冬季开车时，空调供暖也需要电池提供能源，差不多半小时就会消耗一度电。
所以，电量之所以不能充满，是由于电池在低温环境下开启了低温保护功能，电池消耗了一部分电量为电池保温，所以电量始终不能充满。
