3月30日，在相关活动上，国内外四十余名行业专家及新能源汽车产业的行业大咖共同见证了“新能源汽车技术路线图”发布。中国汽车工业协会常务副会长董扬在会上展望新能源汽车井喷式发展的拐点将出现在2025年。
中国汽车工业协会常务副会长董扬
新能源汽车是中国汽车产业发展的巨大机遇，截至2018年底，全球新能源汽车累计销售突破550万辆，中国占比超过53%。根据中国汽车工程学会的预测，2030年，新能源汽车的保有量将达到8000万到1亿辆。
董扬表示：“汽车行业和互联网行业不一样，互联网技术是谁抢先谁占便宜，汽车不是抢先，汽车行业是与其做的早，不如做的好。”他认为新能源汽车行业应该关注技术突破，而不是为新能源汽车行业制定时间表。
董扬表示：“电动汽车到底是不是未来的争论应该告一段落，随着通用等一众企业的转型，我们应该看到越来越多的厂家已经认同了这一技术路径。”他说，当下新能源汽车还有很多问题，对于很多消费者来说还要忍受一些不太好的车，但是这个阶段很快就会过去，到2025年，无论是综合成本还是驾驶体验，新能源汽车都和燃油车不相上下。“对于我们国家来说，中国用政策推动新能源市场，市场也带动了技术进步。从新能源汽车的整车、电池、电机再到充电桩发展都非常快。中国市场，不仅促进了中国电动汽车的发展，而且促进了全世界电动汽车产业发展。”
中国科院院士、清华大学教授欧阳明高出席大会，并针对当前新能源汽车行业的三个热点问题做出评述和展望。
中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高
一是，纯电动汽车在春节期间冬季长途运行暴露出了问题，特斯拉进入中国也引发了人们对中国纯电动汽车前景的关注。
对此，欧阳明高表示，对纯电动汽车电池充满信心。过去十年，锂离子动力电池从100瓦时/公斤增加到了300瓦时/公斤，尤其它的体积能量接近每升800瓦时，没有任何其它类型的电池能跟锂离子电池竞争。锂离子电池随着能量越来越高而材料热稳定性差的问题，从系统角度来讲，是完全可以解决的。
二是，氢能燃料电池汽车受到汽车界、能源界、化工界以及各地方政府的广泛关注，成为当下的舆论热点。
欧阳明高认为，从氢能燃料电池的燃料特征、体积以及成本看，其在紧凑型轿车的实现难度较大，它更适合长途重载大型车辆。目前，制约氢能源汽车发展的瓶颈并不是氢燃料电池发动机技术的革命。制氢技术的创新发展迫在眉睫。
欧阳明高强调：“氢能技术落后于燃料电池技术，我们氢能技术都是100年以前的技术。我们需要全方位革新，因为成本偏高，效率偏低。氢能源估计需要10年才能让新一代的高效低成本制氢、运氢、储氢的技术实现完全成熟。”
三是，智能出行、智能电网与电动汽车的协同发展成为新趋势、新热点。
对此，欧阳明高认为，智能互动将会逐步从无序充电到有序充电，然后再到车网互动和融合。
