据国内媒体报道，宁德时代高能811电芯量产在即，目前有消息称，装配到宝马X1混动上的宁德811使其电池仓能量密度提升近6成，而今年下半年，蔚来ES6、小鹏P7、广汽AionS等国产电动车也将搭载宁德811电芯下线。
2019年3月，宝马X1插电式混合动力里程升级版上市，采用了宁德时代811电芯。宝马宣称，这是全球第一个量产811电池。此外，广汽AionS、几何A两款车也在近期差不多将量产交车。蔚来ES6、小鹏P7、合众U、金康SF5等车型也将在2019年三四季度上市，同样采用宁德时代811电池。
X1PHEV的电池组
日前，在宝马X1插电式混合动力试驾活动上，华晨宝马高压电池项目经理刘苗介绍了宁德时代811电池的若干信息，另外，结合几款车型的公告信息，我们也可以初步看到宁德时代811的一些参数。能量密度提升之后，车辆的续航确实大幅提升。
NCM811电芯有两大特点：高镍，低钴。高镍，意味着高能量密度较高，生产安全性面临压力；低钴，意味着减小对于贵重稀土钴的依赖，成本可控。
2017年，三元111、523型占市场主流，但在《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，2018年补贴条件被约束到140Wh/kg，按照目前乘用车常用的磷酸铁锂电池来看，已经达到了140Wh/kg，；然而2020年的能量密度目标却在260Wh/kg，111、523型电芯也不能轻松触及标准还远远不够。
三元锂电池家族中，仅有811电芯可以达到：280Wh/kg。也就是说，只有811电芯可以满足明年开始的补贴条件。
虽然比克、比亚迪、力神等企业已经着手量产811电芯，但目前按照流水线、供应链规模来看，仅有宁德时代能够满足主流新能源车企的电池供应量。但是电池的商业推广依然是一条漫长的道路。宝马X1在2019年4月生产了494辆，广汽AionS在2019年3月和4月共生产仅28辆，还远未放量。
